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《城市道路设计》试卷一

一、填空题（每空分，共分）

125

1.城市道路是指在范围内，供通行的，具

备一定技术条件和的道路。

2.城市道路就其在城市道路网中的、及对

的不同，分为、、和

四类。

3.各类道路由于位置、交通性质及均不相同，在设计时其依据、

及也不相同，要特别注意。

4.设计速度是指在天气良好，的情况下，一般驾员能够保

持而的速度。

5.道路红线是指城市道路用地的，红线间的宽度为道路

的，也称道路的总宽度、规划路幅。

6.道路通行能力又称交通容量，是指车辆在可以接受的运行速

度，在保证行车、车辆的条件下，单位时间内通过道路上

的车辆数，以辆小时或辆天计。

//

7.道路设计的目的是为了能综合满足行车安全、舒适和

的要求。

二、判断题，正确划√，错误划×（每空分，共分）

0.515

1.非直线系数是衡量路线便捷与否的一指标；（）方格网式道路网不如放射

式道路网方便。（）

2.在城市平面、纵断面设计时均要考虑停车视距，（）停车视距共有以下几

部分组成：司机反应距离，（）制动距离，（）安全距离，（）车身长度。（）

3.对路段上通行能力大小不产生影响的是：高峰小时交通量（），车道宽度

（），车道条数（），交叉口（）。

4.设计速度是确定道路几何设计的本车速，（）它对弯道半径、超高、视

距等线形要素起决定作用。（）

5.分隔带宽度由分车带宽度和两侧路缘带宽度组成，（）而侧向净宽则有单

侧的路缘带宽度和安全带宽度组成。（）

6.道路设计中，可以取高峰小时交通量作为设计小时交通量，（）而高峰小

时交通量是指全年中最大的小时交通量。（）

7.道路横断面设计的主要依据是：道路类别与等级，（）交通组织方式，（）

规划红线宽度。（）

8.城市道路平面交叉口，产生冲突点的关键是左转车流，（）而直行车流和

右转车流则不起影响。（）

9.中小城市道路上立体交叉很少，其主要原因是：设计能力弱（），经济不

足（），交通量较小（）。

10.改造畸形路口和复合路口时，常用措施有：封闭次要道路或支路，（）交

通信号管制，（）设置环形交叉口。（）

11.与公路相比较，城市道路具有的特点是：功能多样，（）行人交通量大，

（）道路交叉点多。（）

三、选择题（每题份，共分）

110

1.国外一般认为采用第（）小时交通量作为小时设计交通量较为合理。

A.30B.40C.50D.60

2.已知双向交通的不均匀系数，其中来的方向为0.65，去的方向为0.35，道路

设计小时交通量为辆，则修正后的交通量为（）辆小时（双向）。

1000