普速列车车门管理细则 - 汽车技术.docx

至水平状态→锁闭门左边顶端二次防开锁锁芯至最高位置。三、自动检工作。2.自检、互检时要重点检查车门上下锁是否锁闭到位,检门为滑槽式车门时， 到站应使用本车厢车门作业，外端门为普通折务员应看守好车门，将故障门附近及通过台、连接处旅客疏散至车厢附件2

至水平状态→锁闭门左边顶端二次防开锁锁芯至最高位置。三、自动

检工作。2.自检、互检时要重点检查车门上下锁是否锁闭到位,检

门为滑槽式车门时， 到站应使用本车厢车门作业，外端门为普通折

务员应看守好车门，将故障门附近及通过台、连接处旅客疏散至车厢

一、普通折页门开门操作:使用三角钥匙开启主副锁销→确认翻板开闭器在

卡牢状态(高站台）→按下手把打开车门至门碰位→转动翻板撑杆让翻板弹起（低站台）→将翻板锁舌卡到位（低站台)。普通折页门关门操作：放下翻板转动撑

杆至开闭器卡牢(低站台）→车动关门→使用三角钥匙锁闭主副锁销→按下把手

并后拉确认锁闭状态。

二、手动塞拉门开门操作：手动塞拉门开门只有在车辆处于静止状态时才

能进行开门操作，具体操作如下:确认翻板开闭器在卡牢状态（高站台）→使用

三角钥匙将二次防开锁锁芯旋转至最低位置→将隔离锁“紧急解锁”的隔离状态解除→用三角钥匙按开门锁标记上箭头所指方向顺时针转轴约4５°解锁→车门自动弹开→拉动车门至全开位置(此时门状态指示灯由绿色变为红色)→转动翻板撑杆让翻板弹起(低站台)→将翻板锁舌卡到位(低站台)。手动塞拉门关门操作:放下翻板转动撑杆至开闭器卡牢（低站台)→用三角钥匙旋转隔离锁“紧急解锁”至复位状态→扣住门内、外扣手手动关门到二级锁闭状态（此时车门状态指示灯由红色变为绿色)→用三角钥匙将开门锁门锁中心刻度线旋转至水平状态→锁闭门左边顶端二次防开锁锁芯至最高位置。

三、自动塞拉门开门操作:确认翻板开闭器在卡牢状态（高站台)→用三角钥

匙旋转左边顶端固定锁锁芯至最低位置→将隔离锁“紧急解锁”的隔离状态解

除→用三角钥匙将开门锁按箭头所示方向将锁芯旋转至“开”状态→车门蜂鸣

器响3秒后打开→转动翻板撑杆让翻板弹起（低站台)→将翻板锁舌卡到位(低站

台）。自动塞拉门关闭操作:放下翻板转动撑杆至开闭器卡牢(低站台)→用三角钥匙旋转隔离锁“紧急解锁”至复位状态→车门蜂鸣器响３秒钟后自动关闭(若门扇在关闭过程中遇到障碍,门扇会自动返回，１０秒后再自动关闭，若关闭途中障碍仍存在，则车门会重复上述动作,直到障碍排除,门扇关闭至锁定位置)→将开门锁按箭头所示方向旋转锁芯至“关”状态→锁闭门左边顶端二次防开锁锁芯至最高位置。

四、列车乘务员要清楚自己负责管理的所有自检、互检车门责任区,值乘中

要严格按车门管理制度落实自检、互检工作，发现问题及时向列车长报告。

下翻板转动撑杆至开闭器卡牢(低站台)→用三角钥匙旋转隔离锁“的乘务员负次要责任,

下翻板转动撑杆至开闭器卡牢(低站台)→用三角钥匙旋转隔离锁“

的乘务员负次要责任,列车长（整备工长）负监管责任。十七、凡因

列车长，由车辆乘务员到场处理；如故障无法排除时,按要求做好防

闭至锁定位置)→将开门锁按箭头所示方向旋转锁芯至“关”状态→

1.遇“两人当班看一车”或“一人当班看一车”时，自检车门责任区为本

车厢的车门;互检车门责任区为前后相邻车厢靠本车厢一端的车门。

２．遇“一人当班看二车及其以上”时，自检车门责任区为所负责车厢的

车门；互检车门责任区为前后相临所负责车厢靠本车厢一端的车门。

3.列车前、后部车厢为载客车厢时的车门、内外端门均为本车厢乘务员自

检车门责任区;为行李车时,行李员自检车门为行李车所有货仓门、车门及端门，互检车门为相临客车车厢靠本车厢一端的车门。

4.餐车后厨房边门和后厨门,由厨师指定一名当班炊事员自检，厨师负责互

检(夜间由列车长互检）；餐车走廊边门，由餐车值台服务员(或餐车长）自检，

相邻车厢乘务员负责互检，日勤人员休息后由当班炊事员负责自检,相邻车厢乘务员负责互检。

5.发电车、邮政车等特种车辆在运行中的车门管理由所属车厢的值乘人员负责。

6.如因车辆原因或特殊情况,不能按上述要求界定责任范围时，各车队、列车长应临时调整自检、互检车门责任区,但必须覆盖全列所有车门。对临时调整的自检、互检车门，列车长要明确各车厢乘务人员职责。

六、当列车前、后部为载客车厢并有运转车长值乘作业或因编组特殊情况运转车长在客车作业时，负责该车厢的乘务员要对运转车长值乘一端的车门、内通过门、外端门的锁闭情况进行巡视检查。同时,要加强安全宣传，防止旅客在运转车长值乘一端的通过台滞留。

七、为方便旅客上下车，在一人当班看二车及其以上时,原则上应使用中部

车厢的车门作业。

八、乘务员对车门管