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船舶节能降耗工作浅谈

近年来，国际油价连年攀升，屡创新高，能源问题已经成为制约我国国民经济和社会发展的重要因素。国务院、省、市各级政府对此高度重视，相继出台了关于节能减排的各项文件，节约资源已成为我国的基本国策。温家宝总理在政府工作报告中已经承诺，在十一五期间万元产值能耗下降20%。目前节能减排工作已列入各级地方政府的考核内容，实行一票否决，从某种意义上讲节能减排工作已经是当前的一项政治任务。我公司作为一个年耗燃油达6万吨的能耗大户，直接与市政府签订了节能减排责任状，要求在十一五期间千吨海里单耗下降10%，2008年万元产值能耗（可比价）比2007年下降6%，任务十分艰巨。对我公司来讲，一方面作为一家负责任的上市公司，完成与市政府签订的节能减排目标，是企业应尽的社会责任；另一方面，随着燃油价格的不断上升，企业的生产成本不断提高，节能降耗工作也是提高企业经济效益、增强企业竞争力的内在需求。而船舶作为公司运输生产工具，做好节能降耗工作意义重大。下面本人就船舶节能降耗工作谈点浅见，希望能抛砖引玉，群策群力，共同做好这项工作。

船舶节能工作主要可分为管理节能和技术节能两大方面。管理节能是通过加强日常管理，通过航线与航速的选择、货物的配载、船舶设备的维护、燃润料的加装、机驾配合等方面的管理来达到节能降耗的目的。技术节能主要是对老旧设备进行技术改造，提高设备的运转效率，以及使用新技术、新产品来达到减少燃油消耗的目的。这里着重谈谈管理节能方面。

加大节能降耗宣传力度，充分认识节能降耗工作的重要性和迫切性，提高全员的节能意识。发挥船舶领导小组的作用，船舶节能领导小组要组织全体船员认真学习公司关于节能降耗的相关文件，提高全体船员的节能意识，从我做起，从点滴做起，在工作和生活中养成节约的良好习惯，使节约能源成为全体船员的自觉行动。

及时与公司、代理及港口联系到港船舶密度及靠泊计划，在确保安全、不影响生产的前提下，根据实际情况选择合理的航线与航速，综合运用各种航海节能措施。（附航线的选择与船舶节能）

提高驾驶员和水手的驾驶技术和责任心，减少船舶“S”形运行轨迹。

提高船舶的积载率：做好货物的配载工作，合理制订配载计划，装货中及时与码头联系，最大限度地利用好船舶的舱容和载货量，保持首尾最佳吃水差；做好压载舱冲舱清泥工作，减少船舶常数，探讨如何减少压载舱淤泥的压载水操作方法，如在卸港尽量用顶边舱压水，少用或不用双层底舱压水，等航行至清水区域再压等。

各类电器、照明以及厨房电灶的合理使用，尽量减小用电负荷。

做好船体的油漆保养，及时铲除船体外壳海生物，保持船