变速器结构和工作原理.pptVIP

第*页接合套带动滑块推动两锥面相靠锥面产生摩擦力矩同步环转动一个角度锁止面起作用阻止同步器齿套前移实现同步同步环等回转一个角度进入接合齿，完成换档(2)工作原理2.惯性式同步器工作过程以变速器由5挡换入6挡为例。1.变速器由5档退入空挡。n4=n7n3n7n3n42.锁止。惯性式同步器工作过程拨环力（矩）在同步环上作用着两个力矩：拨环力矩M2和惯性力矩M1，只有当M2M1,才能作到结合。M1正比于F1；M2正比于F2。二者均是Fn的分力，相对关系取决于锁止角。通过设置合理的锁止角可以保证在未达到同步前，无论驾驶员施加多大的力，都保证M2M1。因为这个锁止作用是由惯性力矩造成的，因此称之为惯性同步器。3.同步并实现结合n3=n4惯性力矩消失，解除锁止。惯性式同步器工作过程4.完成换挡在结构上保证了接合部位在未达到同时不能接触，因此可以避免冲击和发生的噪声。惯性式同步器工作过程惯性式同步器工作过程锁环式惯性式同步器的构造定位销、滑块锁环结合齿圈0.5齿厚（2）原理

摩擦工作面接触产生摩擦力矩锁环转动一角度锁止，防止接合套前移摩擦力矩增长至同步惯性力矩消失锁止消失接合套进入啮合完成换挡。锁止元件摩擦元件2）.锁销式惯性同步器与锁环式类似,但锁止元件是三个锁销及相配的锁销孔倒角,另有三个以弹簧及钢球定位的定位销。摩擦元件是铆在锁销两端的同步锥环。摩擦锥面径向尺寸大,转矩容量大,广泛用于中、重型汽车上。*

（1）结构锁销式惯性同步器摩擦锥盘摩擦锥环定位销锁销结合套钢球定位销（2）原理：挂档时，接合套带动定位销及摩擦锥环，顶压在摩擦锥盘上，由于不同步产生摩擦力矩，此时锁销与接合套倒角相对，无论驾驶员施加多大的力都无法挂上档。同步后，摩擦力矩消失，在F1产生的拨环力矩作用下，锁销被拨动一个角度，顺利挂档。

锁止角3）.锁环式多锥惯性同步器：在锁环式两个锥面间插入两个辅助同步锥,锥表面的有效摩擦面积成倍增加,同步转矩相应增加,减小换档力或缩短同步时间。多用于低速档和重型货车的主、副变速器以及分动器中。双锥同步器的结构和特点通常双锥面同步器为三个环组成：内环，中环和同步环。中环是插在齿轮上的，它与两个锥面都可以结合，所以中环所受的力有可能是内环方向过来的力，也可能是同步环方向过来的力，双锥同步器的中环作用就在于此，所以双锥同步器和单锥同步器相比，能适当增大换挡时同步器摩擦力，使换挡变得轻快。手动变速器结构变速箱壳体变速传动机构操纵机构（一）功用及类型1、功用：让驾驶员根据路面情况能准确地将变速器挂上或者摘下所需要的某个档位，以保证汽车安全行驶。2、分类：直接操纵机构；远距离操纵机构；五、变速器操纵机构的功用及要求3、动力传递注：相比三轴变速器，结构更简单，稳定性、舒适性较差。看看三轴和两轴有什么不同？*变速器各档位工作过程(1)空挡一轴二轴四档齿轮三档齿轮二档齿轮一档齿轮五档齿轮倒档齿轮同步器*（2）一档传动路线一档齿轮*（3）二档传动路线二档齿轮*（4）三档传动路线三档齿轮同步器*（5）四档传动路线四档齿轮同步器*（6）五档传动路线五档齿轮同步器*（7）倒档工作过程一轴倒档齿轮二轴倒档齿轮倒档轴倒档惰轮变向原理：相啮合的一对齿轮旋向相反，因此每经一对齿轮传动副，动力方向改变一次。经两对齿轮传动，其输入轴与输出轴转向一致。若增加一倒挡轴，变成三对传动副传递动力，则输入轴与输出轴的转向相反（惰轮）。发动机前置横向布置的二轴式变速传动机构当发动机横置时，由于变速器的输出轴与驱动桥轴线平行，故主减速器采用一对圆柱斜齿轮。右图所示为一汽宝来的MQ200—02T五挡变速器结构图。它有五个前进挡和一个倒挡，全部采用同步器换挡。发动机横置变速器实例结构简图5档主动齿轮1档主动齿轮2档主动齿轮倒档齿轮3档主动齿轮4档主动齿轮3，4档同步器5档同步器5档从动齿轮1档从动齿轮2档从动齿轮1，2档同步器3档从动齿轮4档从动齿轮输入轴输出轴主减速器主动小齿轮主减速器从动齿轮倒档一汽宝来MQ200—02T各档齿轮动力传递路线：一档：操纵换档装置使一、二档同步器左移，发动机动力经输入轴、一档主动齿轮传、一档从动齿轮、一二档同步器接传至输出轴输出。一档传动比n1=33/1