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仪表着陆系统飞行校验及调试

杨鹏【摘要】飞行校验是导航设备运行前的核心工作.本文介绍了NORMARC

NM7000B仪表着陆系统航向设备的宽度、宽度告警、校直等科目的调整，并将相关经验和注意事项同大家进行了分享.

【期刊名称】《山西电子技术》【年(卷)，期】2017(000)002【总页数】3页(P38-40)【关键词】航道宽度;宽度告警;宽度对称性;校直;监控器校准【作者】杨鹏

【作者单位】民航山西空管分局,山西太原030031

【正文语种】中文

【中图分类】V249.32仪表着陆系统是国际民航组织确立的进近导航系统(InstrumentLandingSystem)简称ILS，是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统，又被称为〃盲降”系统。它的作用是由地面设备发射无线电信号，为正在着陆过程中的航空器提供航道、下滑道和距离信息，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，保障飞机实现安全着陆。目前我国各机场在用仪表着陆系统主流为NORMARCNM7000系列和THALESLOC411/GS412，本文以NORMARCNM7000B航向设备为例，就其飞行校验的调整和步骤与大家共同探讨。

仪表着陆的飞行校验是由民航飞行校验部门的专用飞机及设备对仪表着陆设备所发射的信号进行检验测量，以判断其是否达到要求。仪表着陆的校验分为两类：一是对实际信号的检查，例如检查下滑角的实际角度，检查航道结构，检查宽度等等；实际值越接近标称值越好。二是检查完毕实际值以后，针对告警门限的检查，以保证一旦设备提供的信号错误时，能够自动换机或者关闭设备，以避免由于设备原因导致的飞行事故；实际值优于标称值。仪表着陆飞行校验的种类和优先次序为：特殊校验、定期校验、投产校验、监视校验，以定期校验最为频繁，1类标准，H类标准每6个月进行一次。

航向设备飞行校验的绝大多数科目是检测空间调制度差，即DDM值。DDM值可用％或uA表示，测得的DDM值与偏离基准线的相应角位移的比率为角位移灵敏度。在空间航道扇区的DDM的大小和偏离角度的计算大致呈线性比例。科目主要有航向宽度、宽窄告警、结构、校值、校值告警、调制度、余隙等。

2.1航道宽度

在包含航道线的水平面内并最靠近航道线的DDM为0.155的各点轨迹所限制的扇区称为航道扇区(如图1)。其以角度表示(即±150线的夹角)。标准航道宽度=2arctg(105/a+b)如图1所示。其中，a为跑道长度，b为航向天线阵距跑道终端距离。如一跑道，天线阵离跑道310m,跑道长3600m,则宽度W=2arctg[105/(310+3600)]=3.07°。

同样，在CSB和SBO相位关系正确的前提下，宽度由SBO的功率决定，且存线性关系。减小SBO的功率，宽度增大；增大SBO的功率，则宽度减小。所需SBO功率通过改变衰减值完成，需调整的衰减=20lg(报告角度/标称角度)。

2.2宽告警调标准航道宽告警宽度

标准宽告警宽度=标准航道宽度/(1+17%)。该项目在调整时，通常是减小SBO功率来实现，宽度变化和SBO功率应具有一定的线性关系，可通过计算得出大概的设置值，实际中可根据计算适当增加改变量，保证校验值稍低于标准，避免因门限过低而延长校飞时间的情况。即调整时——宁窄勿宽其计算公式如下：需调整的衰减=20lg（报告角度/标称角度）。

2.3窄告警调标准航道窄告警宽度

标准窄告警宽度=标准航道宽度x（1-17%）。该项目在调整时，通常是增大SBO功率来实现，宽度变化和SBO功率应具有一定的线性关系，可通过计算得出大概的设置值，实际中可根据计算适当增加改变量，保证校验值稍高于标准，公式如宽告警。即调整时——宁宽勿窄。

2.4宽度对称性

宽度对称性是指90Hz占优一侧（航道左方）占整个宽度的百分比。理想标称值应为50%，即90和150宽度对称。I类容限为：42%~58%,H类，B类容限为：45%~55%。一般安装无误，该参数很容易达到，除非航道两侧存在障碍物产生反射干扰。

2.5航道校直

测量航向设备的航道线位置，航道线应与跑道中心线及延长线重合，即居。定期校验：I类容限为：小于或等于±15pA,n类容限为：小于或等于±6pA,m类容限为：小于或等于±4pAoS值与天线系统的正确安装和调试有关。在偏差较大时建议最好调分配单元上的移相器，其次调调制度平衡。

2.6校直告警

标准值I类：±15pA,n类：±10pA,m类：±8pAo

该项目在调整时，通常是改变调制平衡，使90音频和150音频的调制度差达到标准告警值，记录当时监控器的读数，作为告警门限。由于这一调整是通过改变90Hz/150Hz的调制度平衡，即改变航道调制度