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盾构掘进前的软基加固处理技术探讨

摘要：在地铁隧道施工中，遇到软土地层需要考虑盾构掘进过程是否满足盾构机承载力要求，以及列车长期运营载荷作用引起的沉降问题，需要对淤泥质土、液化砂层等软土地基采取预加固措施，由于地铁线路下穿公路、桥梁、河道等复杂环境，当无法满足地面预加固条件时可采取洞内注浆加固的措施。本文以某地铁工程为例，分析盾构掘进前的软基加固处理技术措施，可以对类似工程提供一定的参考和借鉴。

关键词：地铁工程；盾构施工；软基加固；静压注浆

随着城市轨道交通建设的快速发展，地铁工程的覆盖范围越来越多，必然会遇到淤泥质土等各种不良地质状况，给地铁工程施工增添了难度，可能带来沉降风险。从已建地铁的运行情况来看，软土地区地铁运营期间会发生一定程度的沉降，不少地铁线路面临长期沉降和差异沉降问题[1]。长期沉降将导致管片渗漏等病害，沉降原因与列车振动荷载作用、隧道渗漏、地下水开采等相关，因此在软土地区地铁隧道施工中必须采取一定的加固措施。

1.软土地层对地铁工程的影响

地铁隧道往往下穿建筑物、管线、河道，在地铁修建过程中，软土地层及富水软土地层广泛分布，国内已建地铁城市中上海、广州等南方地区普遍存在软土地层情况，以淤泥、淤泥质土、淤泥粉细砂地层等最为常见[2]。淤泥是流塑状的灰黑色土体，有机质含量高，有腥臭味，地基承载力特征值不超过60kPa；淤泥质土多为流塑状灰黑、灰褐色土体，由淤泥质粉土、黏土组成，地基承载力特征值70kPa；淤泥质粉细砂含有较多淤泥夹层，地基承载力特征值90kPa[3]。

软土地层的地质承载力较低，施工过程中在盾构机掘进时可能发生“栽头”现象，在垂直方向纠偏困难。地铁投入运营后，软土地层区间隧道异常沉降现象较为突出，在富水砂层中容易因列车长期荷载作用产生液化情况。通常情况下，优先考虑地面加固措施，如果不具备地面加固条件，可采用洞内注浆加固措施，在富水软土地层采用洞内注浆加固难度较大，需要克服地下水带来的施工难题，解决注浆过程中的管片质量病害问题[4]。

2.盾构掘进前软基加固处理技术的工程应用

2.1工程概况

某地铁工程当欢区间线路大致呈南-北走向，起点设计里程为YDK30+730.800～YDK31+725.955，右线长度约995.155m。左线长976.518m（短链18.637m），总长度约1931.673m。本段区间在右DK31+200处设置一处联络通道兼泵房，埋深为20m。区间隧道主要穿越地层为中细砂、淤泥夹砂、粉质粘土及淤泥。盾构隧道底部存在淤泥质土等软弱地层，会对工程建设造成一定程度的危害。

为满足施工和运营后的承载力要求，减少后期沉降，经注浆加固，改善地层，提高软弱地层的承载力，可满足结构使用要求。对于当欢区间软弱地基采取基底加固措施，加固方法采用洞内注浆加固。

2.2注浆加固设计

水泥采用42.5R普通硅酸盐水泥，用直径95cm、高75cm的搅拌罐进行拌浆，浆罐容积为0.5m3。每罐浆液按0.4m3拌制，每罐浆液加入水泥6包。拌浆时根据试验段确定的水灰比进行拌制，注入前拌制5分钟使其搅拌均匀。注浆过程中每天至少测量一次水泥浆比重，保证浆液稠度。浆液为水泥液浆，水灰比为0.6～1.0，注浆后静止压力0.5～0.7MPa，注浆速率为10～15L/min，施工时以注浆压力与隧道抬升5mm为双控指标，稳定5min即可结束单孔注浆。改良后土体强度为0.2～0.3MP，并有良好的均匀性。

图1：注浆加固施工示意图

土层液化对盾构隧道的危害主要是隧道下部的土层蠕变造成隧道的下沉变形，因此隧道加固可以只加固隧道底部120°范围，加固渗透系数深度隧道底淤泥层2m。如图1所示。

2.3注浆加固工艺试验

在试验段进行注浆试验，根据设计图纸要求，水灰比控制在0.6～1.0之间，现场左线第6环～20环为试验段，每环注浆5个孔，每孔注浆量0.82m3。注浆压力达到0.7Mpa时，稳压5min（注浆参数见表1）。

表1：区间基底注浆试验段注浆参数

序号

环号

水灰比

单环水泥用量（t）

单环用水量(t)

1

6～10

1:1

3.11

3.11

2

11～15

0.9:1

3.36

3.03

3

16～20

0.8:1

3.67

2.94

根据图纸要求，注浆后管片上抬5mm。在试验段对管片每环布设监测点，对比观察注浆前后管片变化情况。管片注浆前后姿态测量数据对比，第6环～第20环管片上抬量在5.5～12.7mm之间。在后续注浆过程，采用水准仪每天监测管片抬升情况，控制抬升量指标。每环抬升量控制在5～7mm。

表2：管片姿态对比表

环号

注浆前（mm）

注浆后（mm）

变化量（mm）

水平

垂直

水平

垂直

水平

垂直

6

-25.5

-6.2

-17.1

-0.5

8.4

5.7

7

-30.7

-4.6

-22.0

3.