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课程2:转弯

飞机如何转弯

—byRodMachado

当我还是个懵懵懂懂的见习飞行员时，一位联邦航空总署（FAA）教练问我飞机要怎么转弯。我看着他说：“报告教练，用驾驶盘”。只见教练捶胸顿足猛摇头。所以接下来我们就直接介绍飞机转弯的原理，了解一下要如何进行这小小的绝妙飞行动作。

转弯的原理

图2－1中的飞机A代表在平直飞行状态的飞机。

图2-1飞机如何转弯。

以上清晰的图解告诉我们，升力沿着垂直方向（向上拉拽飞机），可让飞机保持腾空状态。当然，如果升力可以向上拉拽，同时它也可以向左或右产生小规模的分力。这些分力发挥作用时，飞机就会转弯。

图2－1中的飞机B显示出飞机侧倾时的升力总和。部分升力将飞机向上拉拽（升力的垂直部分），部分升力则将飞机朝转弯的方向拉拽（升力的水平分力）。这些箭头分别代表构成整体升力的每道分力。

你需要永远记住，带动飞机转弯的是升力中的水平分力，它就像你用手拽着东西划圈甩动一样，划一道弧拉拽飞机转向。因此，侧倾角度愈大，升力的水平分力愈大，转弯的速度也会愈快。

转弯：调用你的副翼

现在你已经知道飞机怎么转弯了。那么，我们要如何分解升力，来让飞机转弯？答案是：“用副翼！”

如果你说：“用驾驶盘”。我可以告诉你我不会犯心脏病。事实上，转动驾驶盘或摇杆（也就是操纵副翼让飞机侧倾），的确是我们分解升力让飞机转弯的正确做法。

转弯时，偏转摇杆（当我提到“偏转”，指的是慢慢地将它向左或右方拉动）到预定的转弯方向，然后滚转飞机直到它达到该有的坡度。接着将摇杆归正，飞机通常会在这个坡度中保持稳定。如果飞机偏出了你所希望的坡度，轻推摇杆一两下维持坡度即可。那么，我么在驾驶舱中，如何知道飞机此时的坡度有多斜呢？

图2－2显示了我们之前提到的姿态仪。

图2-2

在姿态仪的顶端，刚好就在中间部分的左右两边，各有三道白色的坡度刻度显示。每10度有一道刻度，刚好到30度为止。超过了30度以后，就是60度和90度的两道坡度刻度。如果你想进行30度坡度侧倾，就滚转飞机，直到白色刻度（顶端中间向外算过来第三道）停在橙色的小三角形上面就行了。

很简单吧？不过，如果你的飞机想侧倾15或45度角时，又要怎么办呢？在图2－3中，我们看到由从姿态仪中央点往下斜拉的白色斜线，左右分别各有两条。

图2-3

它们分别代表15度与45度坡度线，如果你向右滚转飞机，直到姿态仪里的小飞机（橙翼）与第一道斜线平行，如图2－3所示，那么代表飞机侧倾了15度。要侧倾45度坡度，你可以轻轻滚转飞机，直到小飞机的机翼与第二条斜线平行即可。

补偿重力的影响

在你准备进入互动课程学习转弯之前，你还得多学一个概念。从事飞行时，有一件事很重要：你要记得我们所学的每件事都有其目的，尤其在飞机转弯时，你将更进一步看到这个道理。

在转弯时，总和升力会被折散成分力，这表示原来承托飞机重量的垂直升力减少了（请回头参阅图2－1中的飞机B）。这时飞机会朝当时作用力最大的方向移动，也就是向下的重力。我们可以随时在进入转弯动作时，稍微提高我们的升力来抵消重力的影响。如果想要提高升力，你可以握住摇杆稍微向后拉。以加大机翼的攻角（angleofattack），因而小幅度提高机翼的升力。可惜的是。攻角加大，相对的阻力也会跟随提高，飞机的速度将因此降低。进行小坡度转弯时（30度左右或一下），你并不需要担心这类减速现象。不过在进行大坡度转弯时（45度或以上），可能就需要额外的动力来避免空速过渡降低。

让我们看一下飞机在转弯时，你要如何借着姿态仪来推算你操纵摇杆时的施力大小。

请观察姿态仪中的小飞机位置（特别是两翼中间的橙色球）。在平直飞行中，小飞机（以及橙色球）几乎是对准人工天地线上，如图2－4所示。

图2-4平直飞行中，小飞机几乎位于水平线上。

在侧倾时，你很难从姿态仪上识别飞机的俯仰动作，因为小飞机不再对准人工地平线了。因此在转弯时，你可以利用中间的橙色球（可比喻为机头）与人工天地线的相对位置，来识别俯仰的角度。

为了能在15度与30度坡度转弯中保持飞行高度，你必须稍微增加飞机的仰角。图2－5给你一个基本概念，告诉你必须增加多大的俯仰角度。

图2-5

你必须记住的重要一点是，坡度越大的转弯，需要更大的俯仰角度来维持飞行高度。在滚转进入或完成转弯动作的期间，你必须进行必要的俯仰角度调整。在大坡度转弯中，随时准备好将摇杆微

微往后拉，来保持垂直速度表指针归零，以及高度表的长针（百英尺）保持稳定。利用橙色球与人造天地线的相对位置，在飞机滚转时决定俯仰角度。而且要记住，转弯结束时，降低俯仰角度来恢复平直飞行。

使用方向舵

方向舵（rudder）是位于飞机后端