32 ILS 进近 分析和总结.docx

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课程2:ILS进近

—byRodMachado

准备好摇滚了吗？如果你认为降落很好玩，先等等，飞过仪器降落系统进场（ILS）再说。ILS是飞行技术中挑战性最高的项目之一，又能同时为例带来成就感。

ILS进场是指飞行员运用垂直与水平两道电子波束的引导，让飞机朝着跑道下降。你要根据飞机仪表板中ILS显示器的两根指针（图2－1），来完成这项作业。

图2-1

与其他仪器进场方式不同，ILS将你往下带到所谓的“决断高度”（decisionheight；DH）。DH一般距离跑道的海拔高度约有200英尺左右（如图2－2所示）。

图2-2

在这并不算高的高度，你可以往外稍微观察一下，决定你目视跑道的能见度如何，是否达到可以降落的标准（因此它被称为“决断高度”）。如果此时能见度不佳，你无法清晰地看见跑道，如此一来可能就会影响到降落的安全；这是你就要增加动力，爬升，转往其它天气较佳的机场去降落。现在我们就详细探讨一下ILS进场作业就尽是如何构成的。

ILS包含两道由跑道发送出去的电波，一道电波的角度朝前，一道的角度朝上（如图2－3所示）。

图2-3

向外发送（水平方向）的电波称为“左右定位台”（localizer）,帮助你将飞机对正跑道（图2

－3中的绿色所示）。你要依据位置图2－3中位置A里的指针来追踪左右定位台；如果指针偏右，你就要向右飞；偏左就朝左飞。对中的指针，则表示你的飞机正对着跑道的中心线。在无风的状态下，你只需要沿着跑道航向飞行，保持左右定位台指针对中即可。如果有风出现，你需要进行小规模的风偏修正。听起来很简单，不过你需要练习才能上手。

下滑道本身是一道电子波束，从跑道以3度左右角度向上延伸（图2－3中的棕色所示）。将下滑道指针对中如图2－3中位置B所指示的水平状态的指针，你将朝下飞行，进入一条没有障碍物的航道飞向跑道。你要如何保持滑降指针对中呢？照着左右定位台指针的模式依样画葫芦就行了。如果指针向上跑，你就朝上飞；指针向下跑的话，你就朝下飞。你的目的就是保持某一特定下降率，让飞机能沿着下滑道一路飞到DH（决断高度）。

以一定的速率下降

如果你以典型的90节空速进行ILS进场，就必须维持500FPM（每分钟英尺）下降率，才不至飞离下滑道。当然，如果你以更高的速度进场，下降率就要随着增加。下滑道的角度与周围的风，是影响精确下降率的两大因素，让你难以将滑降指针对中。

假设你想要以90节速度、500FPM下降率来下降飞行（这是你会用来进行ILS进场的典型设置），你要如何进行？首先，你要降低目前的1600RPM（每分钟转数）动力设定，让机头自然而然稍微放低俯仰角度。然后你得调整俯仰姿态，让下降率保持在500FPM；同时也要调整动力设定，维持空速在90节。没错，这和先前课程里所用的控制方法正好到过来。以这样的方式来控制，让你保持精确的下降率，以进行ILS进场程序。

以下是整个程序的大概顺序：

1.调整动力，保持以90节空速平飞。

90节空速所需要的俯仰姿态为机头向上、于水平线夹角约6度。

2.降低动力到1600RPM，机头会自然放低，再调整俯仰姿态，以保持500FPM下降率。你需要在姿态仪（AI）上将飞机调整到机头向上状态，与水平线约成3度角。

3.进行配平。来维持提供稳定下降的姿态。

4.对动力进行微调，保持90节空速

(飞机有惯性存在，因此你调整过节流阀的位置后，要等几秒钟才能看到空速的变化)。

信不信由你，这正是你截取到下滑道之后所要做的事情。在一般情况下，由于我们都是从下滑道的下方进行截取，你需要以90节速度平飞，直到滑降指针降下来，对到ILS显示器的中心位置（图2－4）。

图2-4

指针一旦对中了，你就要降低动力到1600RPM左右，调整俯仰角度，配平飞机以求得稳定的500FPM下降率，并保持90节空速。你需要随时稍微调整下降率，来保持滑降指针对中。

假设你飞在下滑道的上方，你需要增加下降率，才能截取到它。如果你想要将下降率由500FPM

调升为700FPM，你需要将飞机调整为机头朝上2度俯仰姿态，如图2－5所示。

图2-5

你需要降低动力以保持90节空速。将飞机维持在特定下降率的秘诀是，眼睛不要去定这个垂直速度表（VSI）的指针跑。只要在姿态仪上为飞机维持精确的姿态，然后稍微调整一下你所施加在摇杆上的力量，就能调整下降率了。

假设你已经截取到下滑道，且想要将下降率调回到500FPM。你可以将飞机调整到机头向上3

度俯仰姿态，将动力设定调整到接近1600RPM。

假设你飞在下滑道