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例析地铁车站深基坑支护设计

作者肖军

近年来，各大城市都兴起了地铁建设的浪潮，地铁一般都经过市中心的繁华区段，在进行地铁车站深基坑施工时，必然会对周围建（构）筑物造成一定的影响［1-3］。西安属于典型的黄土地区，黄土自然承载力高，浸水后其结构迅速破坏而产生明显的附加沉降，以致其上的建筑物受损［4,5］。因此，在湿陷性黄土地区进行深基坑施工时，必须重视基坑的支护问题［6,7］。本文以西安地铁三号线某车站深基坑为工程背景，研究湿陷性黄土地质条件下深基坑的合理支护方案，从而保证该地铁车站深基坑施工顺利和周围建（构）筑物的安全稳定。

工程背景

1.1工程概况

本文所研究的地铁车站车站总长为312.47米，标准段宽为20.7米。车站地面标高为429.36，站区基坑最低点底面设计高程约409.524m，平均设计埋深为17.4m。车站结构形式为单柱双跨地下2层岛式结构。根据全线工程筹划，车站北端设盾构始发井和站前单渡线，南端设有站后配线。该站位于西安市风栖路和北长安街相交的十字路口，属于西安长安区商业中心，车站周围建筑物密集，交通繁忙。总平面布置如图1。

图1地铁车站总平面图

1.2地质条件

（1） 工程地质条件

根据岩土勘察报告可知，地铁车站车站场地内地层为：地表分布有厚薄不均的全新统人工填土（Q4ml）；其下为上更新统风积（Q3eol）新黄土及残积（Q3el）古土壤；再下为上更新统洪积（Q3pl）粉质黏土、细砂、中砂等。地层情况见图

2。

图2某盾构区间地质剖面图

（2） 水文地质条件

勘察时钻探揭露，场地内地下潜水稳定水位埋深5.30?6.20m之间，相应高程为396.34?397.30m。根据西安长期水位观测资料，勘察时接近低水位期。地下水年变幅2m左右。