上交大《城市轨道交通车辆构造》PPT课件和习题答案 上交大社《城市轨道交通车辆构造》课后习题答案.docxVIP

思考与练习1

城轨车辆有哪些基本种类？试述其基本结构。答：有地铁、轻轨、独轨、新交通系统、磁悬浮等。

其基本结构有：车体、转向架、牵引缓冲连接装置、制动装置、车辆设备等五部分。

什么是车辆的技术参数？主要有哪些参数？举例说明重要参数的作用。

答：车辆技术参数是概括地介绍车辆技术规格的某些指标，是从总体上表征车辆性能及结构的一些参数，一般可分为性能参数与主要尺寸两大类。

车辆的性能参数主要有：自重、载重及容积、2.速度3.轴重、4.轴配置或轴列式、5.每延米轨道载重、6.通过最小曲线半径、7.制动形式、8.坐席数及每平米地板面积站立人数、9.冲击率、10.列车平稳性指标、

车辆的主要尺寸：（1）车辆长度。（2）车辆最大宽度。（3）车辆最大高度。（4）车辆定距。车（5）固定轴距。（6）车钩中心线距离钢轨面的高度。（7）地板面高度。

城轨车辆是如何编组的？请举例说明某种编组方式的优、缺点。

答：城轨交通车辆中，动车M和拖车T通过车钩连接而成的一个相对固定的编组称为一个（动力）单元，一列列车可以由一个或几个（动力）单元编组而成。目前，我国城轨交通车辆列车编组比较普遍是的6辆编组或4辆编组，还有一些城市的大运量地铁的车辆采用8辆编组。6辆编组的主要有“3动3拖”和“4动2拖”，4辆编组的主要有“2动2拖”。

举例：西安地铁1、2号线列车均采用“3动3拖”的编组形式，编组表达式为

?T*M

c p

*M*T*M*T?

p c

而西安地铁3号为增加动力，则采用“4动2拖”的编组形式，编组的表达式为

?T*M

c p

*M*T*M *T ?

p c

式中，T表示有司机室的拖车；M 表示带受电弓的动车，空气压机装在M 车；M表示

c p p

不带受电弓的动车；T表示不带司机室的拖车，空压机装在M 车。

p

为什么要对车辆进行标识？如何对车辆进行标识？

答：城轨车辆的一般都有固定标识编号，标识编号在使用期间不会发生任何改变，直至此车报废，这个标识编号主要是为了明确城轨车辆的制造商和运营商等信息。

某地铁的车辆编号为5位数。第1、2位表示线号（如1号线01，2号线02，3号线03，以此类推）。第3、4位表示车列号（如01表示第一列车，02表示第二列车，以此类推）。第5位表示车辆号，用数字1、2、3、4、5、6分别表示车辆1～6位的编组，分别表示Tc、Mp、M、T、Mp、Tc车。

思考与练习2

简述车体的作用、种类和基本结构。

答：⑴车体的主要作用是为乘客提供服务的一个公共场所，同时是安装、连接车辆上其他设备、组件的基础结构；对有司机驾驶设备的车辆（头车）来说，除具备上述作用外还是供司机操作城轨列车和安装司机操作台的场所。

⑵车体的分类：按照车体所使用材料可分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种；按照车体结构有无司机室可分为带司机室车体和无司机室车体两种；按照车体尺寸可分为3m宽的A型车车体，2.8m宽的B型车车体和2.6m宽的C型车车体；按照车体结构工艺不同可分为一体化结构和模块化结构。

⑶车体的结构主要有车顶、车底、侧墙、端墙。

按车体承载特点分类，车体结构形式有哪几类？各有什么特点？

答：按照车体结构承受载荷的方式不同，车体可分为底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构三类。

底架承载结构。全部载荷由底架来承担的车体结构称为底架承载结构或自由承载结构。

侧墙和底架共同承载结构。由侧、端墙与底架共同承担载荷的车体结构称为侧墙和底架共同承载结构或侧墙承载结构，侧、端墙与底架等通过固接形成一个整体，具有较高的强度、刚度。

整体承载结构。车体结构是板梁式，侧、端墙上固接由金属板、梁组焊而成的车顶，使车体的底架、侧墙、端墙、车顶连接成一个整体，成为开口或闭口箱形结构，这种车体结构的各部分结构均承受载荷，因而称为整体承载结构。

（3） 简述铝合金和不锈钢车体的结构组成和各组成部分的结构特点。

答：铝合金车体由底架、侧墙、车顶、端墙等预先装配好的模块组成，车体总装配时，用螺栓将这些预装配好的模块按顺序联结在一起。

铝合金车体是用铝型材（占车体重量约90%）焊接而成，几乎所有的挤压型材是由铝合金制成，是空心的。由于强度要求，底架的牵引梁用铝合金ENAW7020(铝合金板和一块铝合金挤压材)制成。某些低应力区域由合金板ENAW5083制成。每车模块的每侧有5对客室门结构和4个车窗结构，带司机室的拖车模块每侧还包括1个司机室门框架和一个前端门框架，中间端宽度与贯通道宽度几乎相同。

铝合金车体的发展经历了板梁期、开口型材期和现在的大