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碳纤维布在国道310线桥梁加固工程中的应用

【摘要】粘贴碳纤维布加固混凝土结构技术是一项新型、简便、有效的混

凝土加固技术。该技术充分应用了碳纤维增强复合材料所特有的高比强度、高比

模量、耐腐蚀、抗疲劳及施工简便等许多优点，为混凝土桥梁加固技术注入新的

活力。现通过对国道310线东岔连接线东岔旧桥的加固工程实例，阐述了东岔连

接线东岔旧桥采用碳纤维材料加固桥梁工作原理及其技术工艺，展望了碳纤维材

料在桥梁上的发展空间。

【关键词】碳纤维桥梁；加固；应用；施工工艺

近年来，随着国民经济的发展，交通量日益增加，超载车辆不断出现等因素，

使不少在役桥梁的正常使用功能和安全性能存在不同程度的隐患与缺陷，极大地

威胁着广大人民群众的生命财产安全。因此，迫切需要对这些桥梁进行使用功能、

承载能力及使用价值评价，并采取切实可行的加固措施，使其恢复正常营运。

本文主要以东岔连接线东岔旧桥的加固工程为例，阐述了东岔连接线东岔旧

桥采用碳纤维材料加固桥梁工作原理及其技术工艺，以及积累的一些浅薄经验，

供同行参考。

1桥梁概况

宝天高速公路东岔连接线旧桥位于G310旧线上，是G310线通往宝天高速

公路东岔立交桥的一座重要桥梁，其结构为5-16.0米钢筋混凝土工字梁微弯板组

合桥，桥面净宽：7.1m+2×1.0m人行道，桥梁设计荷载汽-15，挂-80，桥梁全长

93.9m，建成于1986年10月。

2病害状况

（1）沥青混凝土桥面铺装和钢筋砼桥面铺装损坏。

（2）工字梁底面多处出现裂纹。

（3）微弯板出现多处渗水现象。

3碳纤维的补强、加固原理

碳纤维布加固钢筋混凝土抗弯构件，是通过将碳纤维布粘贴与构件的受拉

区，代替或补充钢筋的受拉性能，从而提高构件的抗弯承载力。粘贴碳纤维布后，

在构件受拉区混凝土开裂前，碳纤维布的应变很小，基本不发挥作用；在混凝土

开裂后，碳纤维布逐渐参与共同受力，应变增长迅速加快；而在钢筋屈服后，碳

纤维布充分发挥作用，应变增长迅速加快，其高强高效的性能得以充分体现。

建筑结构加固中的碳纤维材料的力学性质是非常优良的，但是，碳纤维材料

织成碳纤维布后，其中的每一个碳纤维丝都很难共同工作，当其承受了较大的承

载负荷后，其中的应用力较高的碳纤维丝达到了最大工作强度，最后以至于被损

坏。但是它们之间使用了黏结剂后，各个碳纤维丝都可以很好的来完成工作，可

以共同的承担给与的承载负荷，这样既保证了每一个碳纤维丝的工作强度，而且

也对其加固补强。值得注意的是，使用碳纤维进行加固是，具体粘贴层数要通过

计算确定，考虑到各层的共同工作系数，抗疲劳的能力和避免脆性破坏，一般不

宜超过5层，另外从受力性能角度而言，单层优于多层，窄幅优于宽幅；必要时

纵向可以搭接，搭接长度不能小于100mm，而且要保证碳纤维端部有可靠的锚

固，除计算要求外，还应有必要的构造措施。

4设计规定

4.1一般规定

在采用粘贴碳纤维片材加固混凝土结构时，应通过相应的粘贴材料将碳纤维

片材粘贴与构件表面，使碳纤维片材承受拉力，并与混凝土变形协调，共同受力。

在梁、板构件的受拉区粘贴碳纤维片材进行受弯加固，碳纤维方向与加固处的受

拉方向一致，采用封闭式粘贴、U型粘贴或侧面粘贴对梁、柱构件进行受剪加固，

碳纤维方向宜于构件轴向垂直；采用封闭式粘贴对柱进行抗震加固，碳纤维方向

与柱轴向垂直。

4.2一般构造要求

当碳纤维布沿其纤维方向需绕构件转角粘贴时，构件转角处外表面的曲率半

径不应小于20mm；碳纤维布沿纤维受力方向的搭接长度不应小于100mm，当

采用多条或多层碳纤维布加固时，各条或各层碳纤维布的搭接位置宜相互错开；

为保证碳纤维布可靠地与混凝土共同工作，必要时应采取附加锚固措施。

5加固施工工艺

5.1裂缝灌注

5.1.1工艺流程

裂缝的测量与记录→裂缝表面处理→标注灌浇底座的位置→埋设灌浆嘴→

封闭裂缝→密封检查→配置灌浆用材料→灌浆→养护→表面清理

5.1.2施工要点

1）裂缝的测量与记录

（1）首先测量裂缝的位置、宽度、长度，并在施工图纸上标出，做详尽的

裂缝现状图。

（2）裂缝之间可能并不相连，应进行充分地调查。

2）裂缝表面处理

（1）剔除缝口表面的松散杂物，用气压为0.2