道路勘测设计名词解析.pdfVIP

缓和曲线:设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个同向的圆曲线之间的一种曲率

连续变化的曲线。

2、高速公路:专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。3、横向力系数：

单位车重所受到的横向力。（指横向力与车自重的比值）4、施工高度：在同一桩点处，设

计标高与地面标高之差。

5、渠化交通：利用车道线、绿岛和交通岛等分隔车流，使不同类型和不同速度的车辆能沿

规定的方向互不干扰地行驶，这种交通称为渠化交通。

6、超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向

横坡的形式，称为超高。

7、设计速度：在气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件（几何线形、路面及

附属设施）的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适地行驶的最大行驶速度。

8、平均坡度：指一定长度范围内，路段在纵向所克服的高差与水平距离之比。其是衡量纵

断面线形好坏的重要指标之一。

9、型曲线:相邻两反向曲线通过缓和曲线直接相连的线形。（两个反向曲线用回旋线连接的

组合）

10、城市道路：在城市范围内，供车辆和行人通行的具有一定的技术条件和设施的道路。（公

路：连接城市与乡村，主要供汽车行驶的，具有一定的技术条件与设施的道路）

11、回旋参数：回旋线中表征回旋线缓急程度的一个参数。（表示回旋线的曲率变化的缓急

程度，回旋参数越大，缓和曲线的长度越长）

12、计价土石方：所有的挖方和借方之和。（一般所有的填方不计价）

13、行车视距：为了保证行车安全，驾驶员应能看到前方一定距离的公路以及公路上的障碍

物或迎面来车或者障碍物，能及时采取措施，保证交通安全的距离。

14、缓和坡段：当连续陡坡长度大于最大坡长限制的规定值时，应在不大于最大坡长所规定

的长度处设置纵坡不大于3%的坡段，称为缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3％，坡长

应满足最小坡长的规定。

15、通行能力：也称道路交通容量，是指在一定的道路和交通条件下，单位时间内通过道路

某一断面处的最大车辆数。（它是正常条件下道路交通的极限值）16、冲突点：来自不同行

驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点17、凸形平曲线：在两个同向回旋线间不插入

圆曲线而径相连接的组合。

18、超车视距：在双车道公路上快车超越前面慢车再回到原来车道所需要的最短距离。19、

动力因素：某车型在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路总阻力和惯性阻力的

性能。

20、第30位小时交通量：将1年中8760小时的交通量（双向）按其与年平均日交通量的

百分数大小排列的第30小时的交通量。也称设计小时交通量，是道路设计的依据。21、平

均运距：一般指挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离。22、凸型曲线：在两个同

向缓和曲线之间不插入圆曲线而径相衔接的组合线形

基本形：直线—缓和曲线—圆曲线—缓和曲线—直线。S形：相邻两反向曲线通过缓和曲线

直接相连的线形。卵形：用一个缓和曲线连接两个同向圆曲线的组合。复合形：两个以上

同向缓和曲线间在曲率相等处相互连接的形式。C形：同向曲线的两回旋线在曲率为零处径

相衔接的形式。

23、凸曲线：纵断点变坡点处，w0时，则为凸形竖曲线。

24、运量：平均运距与土石方调配数的乘积。总运量=调配（土石方）方数*N

25、视距：为了保证行车安全，驾驶人员应该能看到前方一定距离，一旦发现前方来车或障

碍物，能及时采取措施，避免相撞的最短距离。

选线：在道路规划路线的起终点之间选线一条技术可行、经济合理的道路中心线的工作。

（包括路线方案选择、路线布局和具体定出路线中线位置的全过程）

27、车道数平衡方程:车道数通过交通量与最大通行能力之间的比值来确定的。28、爬坡车

道：在陡坡路段主线外侧增设的供载重汽车使用的专用车道。

29、平均纵坡：是指在一定的长度范围内，路线在纵向所克服的高差与水平距离之比。30、

互通式立体交叉：不仅设跨线构造物，使相交道路空间分离，而且上、下道路有匝道连接，

以供转弯车辆上下相交道路的交叉方式。分离式立交：仅设一座跨线构造物，使相交道路空

间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。

31、横净距：是指在弯道各点的横断面上，汽车轨迹线与视距曲线之间的距离。

32、圆曲线极限最小半径：保证汽车在弯道上安全行驶的最小半径。（采用最大超高率）

33、合成纵坡：是指在设有超高的平曲线上，路线的纵坡和弯道超高所组成的坡度。

34、复曲线：是指同向曲线直接相连组合而成的曲线。

35、交通量：是指单位时间内通过道路某断面的交通流