园林规划设计课件.pptx

街道綠地規劃設計;(二)、街道綠地斷面佈置形式

1一板二帶式一條車道、兩條綠化帶，是最常見的形式。多用於城市次幹道或車輛較少的街道。

2二扳三帶式即分成單向行駛的兩條車行道和兩條行道樹，中間以一條綠帶分隔。多用於高速公路和入城道路。

3三板四帶式利用兩條分車綠帶把車行道分成三塊，中間為機動車道，兩側為非機動車道，連同車道兩則的行道樹有四條綠帶。

4四扳五帶式利用三條分車綠帶將車行道分成四塊板，連同車行道兩側的兩條人行道綠帶構成四板五帶式斷面綠化形式。

5其他形式依道路所處地理位置、環境條件不同，產生許多特殊情況，如在道路窄、山坡旁、湖邊，則只有一條綠帶，一條路形成一板一帶式。;二、樹種選擇

1．冠幅大、枝時密

2．耐貧瘠土壤

3．具有深根性

4．耐修剪

5．抗病蟲害與污染

6．落果少或無飛毛

7．發芽早、落時晚

8．耐旱、耐寒

9．壽命長;三、街道綠地規劃設計原則

1．街道綠化應以喬木為主喬木、灌木、地被植物相結合，不得裸露土地。

2．綠化應符臺行車視線和行車淨空要求

3．綠化樹木與市政公用設施的相互位置應統籌安排

4．植物種植應適地適樹，並符臺植物間伴生的生態習性

5．街道綠地應根據需要配備灌溉設施

6．街道綠化應遠近結臺

7．修建道路時，直保留有價值的原有樹木，對古樹名木應予以保護。;4~２街道綠帶設計;(三)、確定種植方式

1．樹帶式即在人行道和車行道之間留出一條不加鋪裝的種植帶的種植方式。但種植帶在人行橫道成人流比較集中的公共建築前要留出鋪裝通道。寬度一般不小於1．5m。此種植方式一般適用於交通及人流不大的路段。

2．樹池式在交通量大，行人鉸多面人行道又窄的路段採用樹池形式種植行道樹，即樹池式。樹池的形狀可以是正方形，其規格以1．5m×1．5m為宜；亦可為長方形，以1．2m×2m為宜；還可為圓形，直徑以不小於1．5m為宜。另外，設計行道樹時還應注意與路口、電線杆、公車站的處理，應保證安全所需的最小距離。;二、路側綠帶???計

路側綠帶是位於道路側方，佈設在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶

路側綠帶佈設有三種情形：1是建築線與道路紅線重合，路側綠帶毗

鄰建築佈設；2是建築退後紅線留出人行道，路側綠帶位於兩條人行道間

3是建築退後紅線在道路紅線外側留出綠地，路側綠帶與道路紅線外側綠

地結合佈置。

路側綠帶應根據相鄰用地性質、防護和景觀要求進行設計，並應保持

在路段內連續與完整的景觀效果。

路側綠帶寬度大於8m時，可設計成開放式綠地，方便行人進出、遊

憩，提高綠地的功能作用。開放式綠地中，綠化用地面積不得小於該段綠

帶總面積的70％。

瀕臨江、河、湖、海等水體的路側綠地，應結合水面與岸線地形設計

成濱水綠帶。

濱水綠帶的綠化應在道路和水面之間留出透景線。

路側道路護坡綠化應結合工程措施栽植地被植物或攀緣植物。;三、分車綠帶設計

車行道之間用於綠化的分隔帶，稱為分車綠帶。其位於

上、下行機動車道之間的為中央分車綠帶；位於機動車道與非

機動車道之間或同方向機動車道之間的為兩側分車緣帶。

分車綠帶的寬度沒有硬性規定，因道路面異。一般最小寬

度不宜小於1．5m。當分車綠帶寬度大於2．5m時才能種植喬

木。

處理好分車綠帶與人行橫道的關係。為了便於行人過

街，分車綠帶必須適當分段，一般以75—100m為宜。分段儘量

與人行橫道、停車站、大型公共建築出入口相結合。被人行橫

道或道路出入口斷開的分車綠帶，其端部應採用通透式配置，

便於透視，以利行人、車輛安全。;4~3交叉口與立交橋頭綠地設計;交通島位於交叉臥中心，主要是組織交通、約柬車道、限制車速和裝飾道路之用，依其功能可分為中心島、方向島和安全島等。

交通島綠化用地稱為交通島綠地，是交叉口綠地的主要組成部分。交通島綠地平面形式多呈圓形。目前我國大中城市所採用的圓形中心島直徑一般為40~60M;二、立交橋頭綠地設計

道路立體交叉的形式有兩種，即簡單立體交叉和複雜立體交叉。簡單

式立體交叉又稱分立式立體交叉，縱橫兩條道路在交叉點相互不通，這種

立體交叉不能形成專門的綠化地段，其綠化與街道綠化相似。複雜式立體

交叉又稱互通式立體交叉，兩個不同單面的車流可通過匝道連通；其形式

有苜蓿葉式、半環道式等多種，又以苜蓿葉式最為典型

立交橋頭綠地的設計要點：