CA1031K2L2轻型载货汽车后悬架设计汽车设计课程设计说明书.pdfVIP

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《汽车设计》课程设计CA1031K2L2轻型载汽

车后悬架设计蔡立池

燕山大学

2023年1月

《汽车设计》课程设计CA1031K2L2轻型载货汽车后悬架设计

学院:车辆与能源学院

专业:车辆工程

学生姓名:蔡立池学号:0012

指导教师:李文平

辩论日期:摘要本文通过传统的设计计算方法和计算机技术相结合,以

CA1031K2L2为原型车,具体设计计算了刚度钢板弹簧后悬架。文中首先介绍了悬

架系统领域的争论与设计及其进呈现状和趋势;其次具体概述了悬架系统对汽车

平顺性和操纵稳定性的影响;再次着重阐述了钢板弹簧悬架设计的具体步骤和设

计要求,各主要零部件构造的选型及计算;板簧弧高及曲率半径的计算,材料强

度、刚度的验算、校核;板簧的动应力和最大应力;减振器的选取;最终选取相应

的适宜的细节角度以及附件。钢板弹簧悬架有构造简洁,工作牢靠,制造本钱低等

特点,长期以来在各种大中轻型车辆上得到广泛的应用。

目录

第1章绪论

课题背景目前国内95%以上的重卡悬架系统是以钢板弹簧为弹性元件兼作

导向装置的非独立悬架,其主要优点是构造简洁,制造简洁,修理便利,工艺成熟,

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工作牢靠。缺点是汽车平顺性、舒适性较差;簧下质量大,无法适应重卡轻量化的进

展,并且不能同时兼顾重卡的舒适性与操纵稳定性。国内汽车悬架弹簧生产企业

160余家,遍布全国各地,具有规模的专业生产企业生产规模在万吨以上约80

余家。产品质量水平刚到达国外先进国家90年月水平。大局部企业规模较小,

生产集中度低,散乱差问题较严峻。其中真正形成大规模、大批量生产的企业为

数不多,大多仍停留在简洁生产工艺的水平上,产品本钱较高,难以参与国际市场

竞争。国内能够生产高档次汽车钢板悬架弹簧的企业只有4家:一汽集团辽阳汽

车弹簧厂、东风汽车悬架弹簧、重庆红岩汽车弹簧厂、山东汽车弹簧厂,他们都具有

生产多种叠片簧、渐变刚度弹簧、少片变截面钢板弹簧和双曲率半径及平直段的

汽车钢板弹簧的力量。国内能够同时生产客车、货车、轿车悬架弹簧的厂家也只

有三个:一汽集团辽阳汽车弹簧厂、东风汽车悬架弹簧、山东汽车弹簧厂。自主

开发是中国汽车产业持续进展的保障。我国汽车产业在经过半个世纪的进展,已经

初具规模,但是面临着能源紧急、技术落后、自主品牌严峻缺乏以及国际竞争加剧

带来的压力。我国的汽车产业要加速、持续和安康的进展,并成为我国国民经济的

支柱产业,必需坚持产业创,选择面对自主进展具有中国特色的产业创模式,推

动汽车产业构造的升级、技术的进步、以及民族品牌的崛起。所以为了适应汽

车产业的自主开发道路,对钢板弹簧悬架进展具体的设计计算并进展推广沟通显

得尤为重要。

国内外争论现状及进展趋势??国内外争论现状随着道路交通的不断进展,汽

车车速有了很大的提高,被动悬架的缺陷渐渐成为整车性能,特别是转向时不侧

倾、制动时不点头要求的瓶颈,为此人们开发了能兼顾舒适和操纵稳定的主动悬

架。主动悬架的概念是1954年美国通用汽车公司在悬架设计中领先提出的主动

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悬架的模型,它在被动悬架的根底上,增加可调整刚度和阻尼的掌握装置,汽车悬

架在任何路面上保持最正确的运行状态掌握装置通常由测量系统、反响掌握系统

、能源系统等组成。20世纪80年月,世界各大著名的汽车公司和生产厂家竞相研

制开发这种悬架。丰田、洛特斯、沃尔沃、奔驰等在汽车上进展了较为成功的试

验,装置主动悬架的汽车,即使在不良路面高速行驶时,车身格外平稳,轮胎的噪音

小,转向和制动时车身保持水平特点乘坐格外舒适,但构造简单、能耗高,本钱昂

贵,牢靠性存在问题。由于种种缘由,我国的汽车绝大局部承受被动悬架,在半主

动和主动悬架的争论方面起步晚,与国外的差距大,在西方兴旺国家,半主动悬架

在20世纪80年月后期趋于成熟,福特公司和日产公司首先在轿车上应用,取得

了较好的效果,主动悬架虽然提出早