TB 10621-2014 高速铁路设计规范 含2023和2024年四月最新修订.docx

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三、?高速铁路设计规范?ＴＢ１０６２１－２０１４

(一)修改表９.２.１－１?

正文修改为:

表９.２.１－１正线轨道静态铺设精度标准

序号

项目

允许偏差

备注

１

轨距

无砟轨道±１ｍｍ

有砟轨道±２ｍｍ

相对于标准轨距１４３５ｍｍ

１/１５００

变化率

２

轨向

２ｍｍ

弦长１０ｍ

２ｍｍ/(５或８ａ)ｍ

１０ｍｍ/(１５０或２４０ａ)ｍ

基线长(３０或４８ａ)ｍ基线长(３００或４８０ａ)ｍ

３

高低

２ｍｍ

弦长１０ｍ

２ｍｍ/(５或８ａ)ｍ

１０ｍｍ/(１５０或２４０ａ)ｍ

基线长(３０或４８ａ)ｍ基线长(３００或４８０ａ)ｍ

?１０ｍｍ(２５０ｋｍ/ｈ)

?８ｍｍ(３００ｋｍ/ｈ?无砟轨道)?７ｍｍ(３５０ｋｍ/ｈ?无砟轨道)

弦长６０ｍ

４

水平

２ｍｍ

不包含曲线、缓和曲线上的超高值

５

扭曲

２ｍｍ

基长３ｍ不含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量

６

与设计高程偏差

±１０ｍｍ

站台处的轨面高程不应低于设计值?对于主跨２００ｍ~４００ｍ桥梁的无砟轨道、主跨２００ｍ~１１００ｍ桥梁的有砟轨道?为设计基准温度下的轨面高程与设计高程偏差

７

与设计中线偏差

１０ｍｍ

注:１表中轨向、高低栏中的ａ为无砟轨道扣件节点间距?允许偏差列中括弧内为矢距法检测测点间距?备注列中括弧内为基线长?其中含ａ表达式适用于无砟轨道?与其对应的具体数值适用于有砟轨道?

２?为新建高速铁路主跨２００ｍ~４００ｍ桥梁的无砟轨道、主跨２００ｍ~１１００ｍ桥梁的有砟轨道静态高低长波不平顺采用２００ｍ高通滤波后６０ｍ弦中点弦测值?替代基线长(３００或４８０ａ)ｍ间距(１５０或２４０ａ)ｍ矢距差的高低偏差?

(二)补充第９.２.１条条文说明

补充条文说明:

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１.大跨度桥梁轨道静态高低长波不平顺验收

(１)大跨度桥梁轨道工程验收现状

大跨度桥梁在温度、风、二期恒载以及施工偏差等因素的综合作用下?长期处于竖向、横向、纵向、扭转变动状态中?变形复杂?尤其垂向变形较大?验收阶段轨道铺设精度的测量结果不仅包含了线路铺设精度偏差?也包含了桥梁施工偏差和温度变形?尤其轨道静态高低长波不平顺和轨道高程受桥梁变形影响较

大?与路基区段的线路平顺状态差别显著?

(２)国外高速铁路高低长波不平顺控制标准

对于高速铁路?各国都制定了高低长波不平顺控制标准?德

国高速铁路无砟轨道采用(３００或４８０ａ)ｍ基线的矢距差法评

价?与我国现行标准一致?日本、法国、韩国、美国等采用基于

固定弦长的中点弦测法进行评价?详见说明表９.２.１－１?国际标

准化组织(ＩＳＯ)发布的?铁路应用轨道几何质量第１部分:

轨道几何及其质量描述?ＩＳＯ２３０５４－１∶２０２２?规定轨道不平顺的

测量与评价可采用弦测法?

说明表９.２.１－１各国高低长波不平顺控制标准

项目

日本

法国

韩国

美国(安全标准)

速度等级(ｋｍ/ｈ)

１６０以上

１６０以上

３００

３２２

弦长(ｍ)

４０

３１

３０

３７.８

限值(ｍｍ)

７~１０

１０/８

—

１９/１３

注:“/”上为单个不平顺限值?“/”下为三个连续非重叠不平顺限值?

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日本长期采用中点弦测法进行动静态不平顺管理?新干线轨

道长波高低不平顺采用40m弦中点弦测法评价?目前最高运营速

度为320km/h?各铁路公司或研究机构针对轨道长波高低不平顺

制定了运维管理标准?详见说明表9.2.1-2?日本学者研究表

明?40m弦和60m弦中点弦测法可用于高速铁路长波不平顺的控

制?对于300km/h及以上高速铁路?采用60m弦测法更为合理?

说明表9.2.1-2日本新干线轨道长波高低不平顺运维管理标准

项目

JR综研

JR东日本

JR东海

JR西日本

速度等级(km/h)

240