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关键字:辙叉病害,护轨病害,防治
1.辙叉部分的病害
)辙叉心沉落
由于辙叉存在着有害空间,心轨尖端易于磨损、压溃,列车通过时产生很大
的冲击力.加之直、曲股行车都要经过辙叉心,而辙叉的隐蔽部分较宽,道床不
易捣固坚实,因此岔枕往往被压弯,或辙叉下的岔枕机械磨损大于两侧而使辙叉
心下沉,造成水平不良。此外,辙叉部分的岔枕较长,很重的辙叉心又压在岔枕
中间,如果捣固作业不慎,很容易将两外侧护轨部分捣高,破坏道岔的前后高低
和水平。
(2)方向不良
辙叉部分的侧线护轨处经常产生“臌肚”现象与侧线线路方向不顺。产生
这种现象的原因是辙叉跟端宽度超过标准太多。辙叉跟端宽度超过标准的因,一
是制造时超过了正允差,二是高锰钢辙叉不耐压,被压堆后顶面变宽,所以一般
整铸辙叉的叉跟宽度均较标准大5~7mm,造成侧股轨距线外移,形成“臌肚”。
如遇护轨也有飞边,则“膨肚”更为显著。
(3)辙叉跟端错牙
辙叉跟端经常发生错牙现象。左右错牙的原因,一是跟端被压堆变宽,而与
其连接的线路的钢轨轨端是经过淬火处理的,并不产生飞边;二是当辙叉跟端间
隔铁耳墙磨耗后向轨腹靠拢,螺栓上紧后也会形成错牙。上下错牙的原因主要是
辙叉跟端往往高于相连接的轨端,因辙叉更换远较钢轨频繁,尤其当换入的是新
辙叉时更为突出。
(4)高护轨
所谓高护轨,就是护轨顶面高出主轨顶面。高护轨形成以后,影响轨距和查
照间隔与护背距离的检查,同时会加速护轨本身的磨损。造成高护轨的原因如下:
①护轨与主轨(基本轨)置于同一垫板上,主轨承受车轮的压力,而护轨只受
向内的拉力,所以垫板外侧受压后切入枕木,而内侧跷起顶高护轨。
②主轨有垂直磨耗,而护轨没有,增加了护轨与主轨的相对高差。
③有些护轨的间隔铁不是整体,而是由两个半块合起来的,护轨受拉后将护
轨带高。
(5)护轨与心轨的查照间隔和护背距离不合,车轮冲击叉心。
护轨与心轨的查照间隔不对时,车轮将碰撞叉尖,甚至造成事故;护背距离
不对时,将加大护轨和冀轨的磨耗,严重者可拉断螺栓,引起不良后果。但有时
用道尺检查,轨距和查照间隔均不超限,却仍有碰尖现象发生,这是因为:
在图纸规定的心轨断面处的轨面下处测量,加之心轨作用面有斜坡,护轨
作用面磨耗后也有斜坡,使轨距测量点与查照间隔测量点不配合,因此测量的尺
寸与实际情况不符。
②道钉浮离,枕木腐朽,过车时发生挤动变形。
③辙叉下有严重的吊板、暗坑,过车时下沉。
④.辙叉前后方向不好,加大了列车摇摆、冲击。
辙叉护轨部分病害的整治
(1)采用特制长颈捣固手稿,加强撤叉底部的捣固,必要时,可将塌腰辙叉
处的岔枕翻转使用。
(2)在辙叉趾端和跟端与前后引轨接头处安设桥型垫板,加强接头的相互连
接。
(3)用扣板和立螺栓把辙叉固定在垫板上,再用螺栓道钉把垫板固定在枕木
上,如AT型道岔那样,如图1所示。
图1辙叉扣件联接
(4)可在辙叉部位的岔枕上安设特制铁座,用弹条I型扣件固定辙叉位置。
由于弹条扣件压力大,既可防止辙叉横移,又可防止纵爬,对稳固辙叉可以取得
较好的效果,如图2所示。
2特质铁座、弹条扣件固定辙叉图
(5)在护轨靠近辙叉侧增设轨撑,前后引轨增设防爬设备,对防止护轨爬行
也可收到较好的效果。
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