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•铁路与公路•第42卷第6期

轨道交通人防工程丙级设防的技术经济可行性分析

王玉辉，陈思宏，唐错

(成都市人防建筑设计研究院有限公司，四川成都610015)

【摘要】结合工程实例，探讨轨道交通地铁站作为人员掩蔽工程丙级设防的可行性。通过计算和比

较，合理确定防护单元的划分，平战结合设置最小防毒通道,并与车站丁级设防进行技术经济综合比较，得出

实施丙级设防的可行性，同时提出需要土建设计配合的一些问题。

【关键词】轨道交通人防工程；防护单元；丙级设防；滤毒通风；超压排风

【中图分类号】TU927【文献标志码】A

随着我国人民防空法的颁布和城市轨道交通地下工程

的发展，完善轨道交通地下工程自身的防护能力，提升地下

空间的防护功能，在未来的战争中造福人民，保护人民生命

财产安全,轨道交通地下工程设防势在必行。

根据国家标准GB50225-2005《人民防空工程设计规

范》［1］RFJ02-2009《轨道交通工程人民防空设计规范》［2］,

轨道交通工程地下部分的建设应兼顾人民防空的需要,满足

战时及平时的功能要求。战时,轨道交通地铁车站各防护单

元的抗力级别和防化等级是由当地人防主管部门根据属地

人防建设规划、各防护单元地理位置及人防重要性不同确定图1成都市某地铁站方案总平面

的。当地人防主管部门可以根据重点经济目标防护的原则1.2.1出入口数量及布置要求

和方法，确定重点设防站和一般设防站，提出不同的战时功每个防护单元战时人员出入口不应少于2个(不含连通

能要求，科学采取丙级设防或丁级设防⑶，从而更好地贯彻口和垂直式出入口)，并应有不少于1个直通室外地面的战

“长期准备、重点建设、平战结合”的方针［1］O时主要人员出入口(垂直式除外)O

我市目前已建成的轨道交通地铁车站兼顾人员掩蔽工本车站共设有4个平时使用人员出入口和1个紧急疏

程基本都属于丁级设防,本文结合成都市某重点设防站的地散通道，原丁级防化车站的设计中，设有2个战时出入口，其

铁工程实例，通过计算和分析，采用3种方案划分防护单元,中B号出入口为战时主要出入口,D号出入口为战时次要出

平战结合设置最小防毒通道,并经技术经济综合比较，得出入口,剩余出入口均采用临战门式封堵。

实施丙级设防的可行性,以及提出需要土建设计配合的一些丙级设防车站的出入口数量要求与丁级设防一致。但

问题。需结合战时主要人员出入口设置滤毒式通风的超压排风口，

并在防毒通道内设置简易洗消。

1工程实例分析

12.2隔绝式防护与工程密闭要求

1.1工程实例概况工程密闭要求，丙级设防和丁级要求一致，此处不做

成都市某地铁线路，是重要的城市交通节点，规划定为分析。

重点设防站。车站为地下2层12m单柱岛式标准车站,车1.2.3丙级设防的防护通风要求

站设4个出入口,2组风亭，车站总长306.9m,车站总建筑(1)战时设清洁、滤毒和隔绝3种通风方式。

面积11149n?。战时作为人员紧急掩蔽场所，丙级设防，可(2)设计参数:二等人员新风量标准，清洁通风不少于5

掩蔽人员数1500人。车站总平面如图1所示。m3/h•p；滤毒式通风不少于2m3/h•p；最小防毒通道换气

1.2丙级设防与丁级设防的对比