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120阀在试验中的常见故障及处理方法

高兆广

北京铁路局丰台车辆段北京100070

摘要：随着制动装置段修工艺的不断改进，如：段修中实行把全部橡胶件

全部更换品，因橡胶件不合格，而导致返工阀的可能性几乎为零。在2023年

引入滑阀、滑阀座、抑制阀数控研磨机后，滑阀、抑制阀、滑阀座等接触

面研磨不到位引起的返修阀数量已经大大降低，因此对返修阀的处理方法

也相应的发生了变化。本文依托空气制动装置作用原理结合现场检修实际

状况具体介绍120阀在当前检修工装、检修方法下的常见故障和处理方法

。

关键词：120型货车空气掌握阀、常见故障制动位、处理方法

1引言

随着车辆载重、运行速度和牵引重量的不断提高，旧型铁路货车的制

动机已无法满足运输进展的需要。为此，在103型安排阀的根底上，90年

月初研制了120型空气掌握阀，针对120型空气掌握阀在运用中存在的问

题，分别在1999年和2023年进展了局部改进，从而形成了现在装用于铁

路货车的120型空气掌握阀。120型货车空气掌握阀被称为“车辆的心脏”，

它是铁路货车制动装置的重要部件，直接影响到制动装置的牢靠性，进而

影响铁路货车的安全运行和铁路的正常行车，因此必需提高120型空气控

制阀的检修质量。而120型空气掌握阀检修的重点和难点在于对故障阀的

处理，削减报废阀也是节支降耗的重中之重。下面就依据120型货车空气

掌握阀试验记录〔见附件〕的挨次具体介绍在当前工装、工艺条件下的常

见故障和处理方法。

2常见故障及处理方法

2.1制动位

各结合面处及缓解阀排气口，缓解阀手柄处涂刷防锈检漏剂〔以下简称为

检漏剂〕进展检查，不允许产生漏泄。

1.主阀上盖结合处有漏泄，则是主阀上盖安装面上的φ16㎜的异形圈误装

或组装不当造成异形圈挤压变形缺损，此时须将上盖翻开检查、更换品重

组装即可排解漏泄。

主阀上盖中铆钉处漏泄，列车管压力空气到主活塞上腔通路中工艺孔中加

装的铆钉，由于运输和检修中的磕碰导致变形造成漏风，实行更换上盖排

解漏泄。后来为防止在行车中发生的铆钉崩出事故改装为螺钉，但是磕碰

造成的漏风仍时有发生。

2.主阀下盖结合处有漏泄，则是下盖安装面上的φ35㎜、φ45㎜密封圈误

装或组装不当造成密封圈挤压变形缺损，此时只须将下盖翻开检查更换品

重组装即可排解漏泄。由于有些φ45㎜品密封圈略大再加上安装过程中手

套上残存的硅脂使密封圈摩擦力大大减小更不简洁入槽，造成挤压变形而

漏风较为常见。

3.主阀前盖与阀体结合处有漏泄，首先考虑局减阀安装面上的φ25㎜密封

圈误装或组装不当造成密封圈挤压变形缺损造成漏泄。其次考虑是主阀前

盖变形或者主阀前盖局减阀部位的凸起由于安装上盖时螺栓未均匀紧固而

导致挤压变形引起漏风，其中前盖材质分为铸铁和铝合金，由于铝合金材

质比较软，这两种状况简洁消灭在铝合金材质的前盖上，此时需要更换前

盖。铝合金材质是铸铁材质的替代品，减轻了120阀的重量，并且螺栓扣

损坏现象大大削减，延长了120阀使用寿命。

4.主阀前盖的局减阀呼吸孔漏泄，则是局减膜板处漏风，需更换品。

5.主阀与半自动缓解阀之间的中间体垫有漏泄，则是连接紧固中间体垫的

两个螺栓未紧到位或有松动。这种状况多发生在早期生产的铸铁120阀中，

有些靠近前盖的半自动缓解阀安装座过厚，造成螺母悬入长度过短而紧固

力矩不够，而远离前盖的安装座螺母正上方有半自动缓解阀体遮挡造成风

扳手无法垂直用力或者螺钉过长造成拧紧力矩不够。此时换装无螺帽的螺

母，便于观看螺母悬入的长度，保证螺母拧紧到位。

6.半自动缓解阀的上盖结合处漏泄，则是半自动缓解阀上盖φ22㎜的密封

圈误装或组装不当造成密封圈挤压变形缺损此时须将缓解阀上盖翻开更换

品重组装即可排解漏泄。另外，假设缓解阀上呼吸孔漏泄则是缓解阀膜板

及φ14㎜密封圈有缺陷此时须将缓解阀膜板及密封圈分解检查重更换即可

排解。

7.缓解阀下盖结合处有漏泄，则是缓解阀下盖上的φ45㎜的密封圈误装或

组装不当造成密封圈挤压变形缺损此时只须翻开下盖更换品即可。假设缓

解阀手柄处有漏泄，缓解阀排气口检测泡＞12㎜/10s时则须检查缓解阀内

副风缸及加速缓解风缸气路小止回阀，及缓解阀杆上的排风阀。

8.检查主阀排气口漏泄量，为适应铁路提速要求，段将漏泄量指标加严为

50ml/min，此处漏泄往往伴随着缓解位和常用制动保压位主阀排气口的漏