大学课程《道路勘测设计》PPT教学课件：2.3-2.4 公路平面线形.pptxVIP

公路勘测设计

1.2.3.4.绪论公路平面设计公路纵断面设计公路横断面设计学习目录CONCENTS5.公路选线

学习目录CONCENTS6.7.8.公路定线公路交叉设计公路外业勘测9.公路现代测试技术

学习要求21.了解公路平面线形的组成；2.掌握公路平曲线的要素组成及计算方法；3.掌握公路平面线形设计的计算方法及步骤；4.掌握公路路线中桩坐标的计算方法；5.熟悉公路加宽与超高的过渡的方式，掌握其计算；6.熟悉行车视距的计算；学习目标：技能目标：1.能对公路进行超高和加宽平面设计及计算；2.能对路线中桩坐标进行计算；3.能对公路进行平面线形设计，并整理成相应图表。公路平面设计

2.1公路平面线形2.2直线目录公路平面设计22.3圆曲线2.4缓和曲线2.5曲线超高与加宽2.6路线中桩坐标计算2.7行车视距

2.3圆曲线2.3.1圆曲线的几何要素1.圆曲线的几何要素圆曲线特点：各级公路和城市道路不论转角大小均应设置平曲线，而圆曲线是平曲线中的主要组成部分。路线平面线形中常用的单曲线、复曲线、双交点或多交点曲线、虚交点曲线、回头曲线等中一般均包含了圆曲线。圆曲线具有易与地形相适应、可循性好、线形美观、易于测设等优点，使用十分普遍。

2.3圆曲线2.3.1圆曲线的几何要素1.圆曲线的几何要素切线长：曲线长：外距：切曲差：曲线主点里程桩号计算：计算基点为交点里程桩号，记为JD，ZY=JD-TYZ=ZY+LQZ=ZY+L/2JD=QZ+J/2

2.3圆曲线2.3.2圆曲线半径计算1.计算公式与影响因素根据汽车行驶在曲线上力的平衡式计算曲线半径：当设超高时：μ值的增大，乘车舒适感恶化。当μ0.10时，不感到有曲线存在，很平稳；当μ=0.15时，稍感到有曲线存在，尚平稳；当μ=0.20时，己感到有曲线存在，稍感不稳定；当μ=0.35时，感到有曲线存在，不稳定；当μ=0.40时，非常不稳定，有倾车的危险感。μ的舒适界限，由0.11到0.16随行车速度而变化，设计中对高、低速路可取不同的数值。美国AASHTO认为V≤70km/h时μ=0.16，V=80km/h时，μ=0.12是舒适感的界限。最大超高ih的选择：《标准》规定：高速公路、一级公路的超高横坡度不应大于10%，其它各级公路不应大于8%。在积雪冰冻地区，最大超高横坡度不宜大于6%。

2.3圆曲线2.3.1圆曲线的几何要素2.圆曲线的最小半径是各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全行车的最小允许半径。1)极限最小半径

2.3圆曲线2.3.1圆曲线的几何要素2.圆曲线的最小半径一般最小半径是指各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适行车的最小允许半径。2)一般最小半径

2.3圆曲线2.3.1圆曲线的几何要素2.圆曲线的最小半径圆曲线半径大于一定数值时，可以不设置超高，而允许设置等于直线路段路拱的反超高。从行驶的舒适性考虑，必须把横向力系数控制到最小值。3)不设超高的最小半径

2.3圆曲线2.3.1圆曲线的几何要素2.圆曲线的最小半径4)最小半径指标的应用公路线形设计时应根据沿线地形等情况，尽量选用较大半径。在不得已情况下方可使用极限最小半径；当地形条件许可时，应尽量采用大于一般最小半径的值；有条件时，最好采用不设超高的最小半径。选用曲线半径时，应注意前后线形的协调，不应突然采用小半径曲线；长直线或线形较好路段，不能采用极限最小半径。从地形条件好的区段进入地形条件较差区段时，线形技术指标应逐渐过渡，防止突变。

2.3圆曲线2.3.1圆曲线的几何要素3.圆曲线的最大半径选用圆曲线半径时，在与地形等条件相适应的前提下应尽量采用大半径。但半径大到一定程度时，其几何性质和行车条件与直线无太大区别，容易给驾驶人员造成判断上的错误反而带来不良后果，同时也无谓增加计算和测量上的麻烦。《规范》规定圆曲线的最大半径不宜超过10000m。

2.4缓和曲线2.4.1缓和曲线的作用1.缓和曲线的作用曲率连续变化，便于车辆遵循；离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；横向超高坡度逐渐变化，行车平稳；与圆曲线配合得当，保证线形美观。

2.4缓和曲线2.4.2缓和曲线的性质缓和曲线的线形：我国《标准》规定的缓和曲线：采用回旋曲线回旋线起点切线o回旋线的基本公式：

2.4缓和曲线2.4.2缓和曲线的性质回旋线的起点：LP=0，r=∞回旋线的终点：LP＝LS，r＝R则RLs=C=A2，即回旋线的参数值A为：回旋线起点切线o回旋线的基本公式：

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