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基于单片机的智能交通灯控制系统设计

第1章引言3

1.1红绿灯控制系统研究现状3

1.2基于单片机的智能交通灯控制系统设计的意义2

第二章智能交通灯控制系统的相关设计4

2.1智能红绿灯控制系统规划4

2.2智能红绿灯控制系统设计原理4

2.3智能红绿灯控制系统设计和实现的功能5

第三章智能交通灯控制系统硬件设计6

3.1AT89S51MCU简介6

3.1.1AT89S51单片机主要性能参数6

3.1.2AT89S51芯片结构介绍6

3.1.3主要引脚功能7

3.2控制器原理框图9

3.3各模块控制电路12

3.3.1。车辆检测电路12

3.3.2信号灯电路14

3.3.3时间显示电路15

3.3.4紧急转移电路17

第四章智能交通灯控制系统软件设计18

4.1红绿灯软件设计流程图18

4.2控制器软件设计18

4.2.1每秒设置19

4.2.21秒方法19

4.2.3软件延迟20

第五章系统分析与改进措施21

参考文献22

1.1红绿灯控制系统研究现状

如今，交通信号灯安装在各个路口，已成为交通车辆分流最常见、最有效的手

段。但这项技术自19世纪以来就已经存在。

1858年，在英国伦敦的主要街道上安装了一盏以气体为光源的红蓝机械扳手式

信号灯，用于指挥车厢的通行。这是世界上第一个红绿灯。1868年，英国机械工

程师奈特在伦敦威斯敏斯特议会大厦前的广场上安装了世界上第一个燃气红绿灯。

它由一个红色和绿色的旋转方形玻璃灯笼组成，红色代表“停止”，绿色代表“注意”。

1869年1月2日，煤气灯爆炸，警察受伤，被取消。1914年，用于电激活的交

通信号灯出现在美国。该交通信号灯由安装在纽约市第五街的一座塔上的红色、绿

色和黄色圆形光投影仪组成。红灯表示“停止”，绿灯表示“通过”。中国最早的道

路交通信号灯诞生于1928年的英租界。从最早的手持皮带到1950年代的电气控制，

从使用计算机控制到现代电子定时监控，交通信号灯不断更新、发展并在科学和自

动化方面有所改进。然而，随着社会的不断进步，传统红绿灯的缺陷也日益显现。

其中，设计过于死板，没有达到道路的最大通行效率。最明显的问题是红绿灯的交

替时间过于程式化。

随着我国经济的快速发展，人们对各种交通车辆的需求不断增加，城市交通保

障问题也越来越严重。目前，大部分城市路口的交通控制灯通常是：超前车辆。在

交通调查中，采用传统方法设计红绿灯延迟时间。但实际车流量是不断变化的，不

同时间段的一些路口车流量甚至相差很大。因此，统计方法已经无法适应快速发展

的交通形势。

1.2基于单片机的智能交通灯控制系统设计的意义

中国的红绿灯一般都设在十字路口，红绿黄灯在显眼位置。加上一个倒计时显

示计时器来控制骑行。对于正常情况下的安全驾驶，车辆分流还是可以起到作用的，

但是根据实际驾驶过程，还是存在以下不足：1、两条车道的车辆轮流放行时间相

同且固定。在十字路口，往往一车道为主路，车辆较多，放行时间应较长；另一条

车道是次干道，车辆较少，放行时间应该更短。2、未考虑应急车辆通过时两条车

道应采取的措施。例如，当消防车执行紧急任务并通过时，两条车道的车辆都应该

停下来让紧急车辆通过。

基于传统红绿灯控制系统设计过于死板和红绿灯交替过于程式化的问题，智能

红绿灯控制系统的设计显示出其研究意义。正在发生。采用单片机控制技术。提出

了一种软硬件设计方案，可以实现道路的最大通行效率。

2.1智能交通灯控制系统规划

我们将系统设计成可以独立工作的主控制器和客户端的形式，但与传统的C/S

模式不同的是，每个终端都可以独立于主控制器工作。即使主控机停止工作，或因

故不能