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国内外高速列车碰撞标准对比研究

摘要：介绍了国内外列车碰撞标准，并对部分标准进行了概述。

关键词：列车；碰撞；标准

我国的高铁技术日益成熟，独立自主的高铁技术及成熟的运营实践，已经让

中国高铁在世界高铁技术领域拥有了一席之地。中国高铁“走出去”已呈现不可

阻挡的趋势。目前我国已经与澳大利亚、英国、巴西、俄罗斯、印尼等国家签署

了高铁项目合作。在“一带一路”倡议下，我国以高速铁路建设为代表的轨道交

通行业快速发展。中国高铁既是一带一路战略的重要内容，更是加快实施战略的

重要工具。我国高铁已经陆续出口俄罗斯、印尼乃至欧洲等国家，因此提高列车

的碰撞安全保护性能是提高中国高铁竞争力的一个重要举措。

1.国际标准情况

世界上关于列车耐撞性标准主要有英国标准GM/RT2100、欧盟标准EN15227、

美国标准CFR49，而法国、日本、德国和韩国对列车事故碰撞场景进行了定义。

2.国内标准情况

中国在近年也发布了TB/T3500-2018《动车组车体耐撞性要求与验证规范》

作为列车耐撞性设计与评估规范。此标准设定了5种可能发生的碰撞事故场景，

如表1所示，争取在车辆耐撞性指标上引领行业的发展。

表1碰撞场景分类

撞运行线碰撞速度

障碍物

击场景路要求（km/h）

相同类型的所有线

136

动车组路

试验线

2刚性墙18

路

客货混

380t货车36

行线路

具有平平交道口-

15t可变形

4交道口的线50且小于或等

障碍物路于110

小的低的障所有线

5-

碍物路

3.部分标准简介

英国颁布的《铁路分类标准GM/RT2100》主要内容就是管理生产在英国运营

的铁道车辆的耐撞性要求。此标准提出了全新的车辆耐撞性基本原理，当撞击速

度不超过40英里/小时（约64km/h）时，冲击动能可以通过每节车车体端部的可

控变形来吸收，同时能将车辆的冲击减速度控制在合理的范围内，在碰撞过程中，

车辆间的车钩应该沿冲击方向回撤或在一定行程时发生断裂，以便车辆端部能够

有序接触变形而吸收冲击动能。

欧盟国家普遍采用EN15227:2008作为列车耐撞性标准，改标准的适用范围

很广，基本上涵盖了所有的客车设备类型。其中对于高速列车，车辆设计应满足

列车发生相对速度为36km/h的撞击情形，通过车体的能量吸收系统，确保乘客

和司机的安全。

美国率先提出了碰撞能量管理的设计思想：通过控制列车碰撞过程中的能量

耗散形式，达到保护乘员和司机生存空间、限制乘员和司机室空间冲击减速度的

目的。对于时速200km/h以下客车，规定车辆结构应满足静强度要求。对运行速

度超过200km/h，要求在碰撞时吸收13