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地铁运营行车组织方式

摘要：从目前的城市交通运行情况来看，地铁的开通有利于减少交通堵塞的情况发

生，并且带动了经济的增长。因为城市中的人口数量十分庞大，造成地铁客流量非常大，

为了缓解早、晚高峰地铁运行的压力，应该合理探究地铁客运组织模式，借助更加科学化

的组织方法，增强地铁运营管理的效果。本文分析了地铁客运组织方式，从而有效提升地

铁运营组织管理工作的总体水平。

关键词：地铁；运营组织模式；客流组织

1前言

众所周知，在现代化社会当中，地铁是十分常见的交通工具之一，得到了广泛地运

用。究其原因，在于地铁拥有很高的便捷性，可以使广大民众的出行十分高效、便利。不

过，鉴于地铁的客流量很多，进行具体运行的时候，需要不断改进和优化地铁运营组织模

式，真正提高地铁运营管理的效率。鉴于此，系统思考与分析地铁运营组织模式显得尤为

必要，拥有一定的研究意义和实践价值。

2地铁行车组织概念

地铁行车组织是指在运营过程中，为安全快速地完成运送乘客的任务所进行的一系列

与运输相关的工作，是地铁运营生产的核心工作。地铁运营企业根据城市客流在空间和时

间的分布特点，制定相应的行车组织规则，可以带来较好的经济效益和社会效益。

3地铁行车组织的特点

城市地下铁道交通穿越城市人流量大的区域，单向每小时运输能力大，行车密度也

大，且大部分建于地下，在狭小的隧道空间中行驶，故障排除难度大。因此，地铁运营企

业必须要有高效的行车组织工作支撑，从而保障城市轨道交通系统运营任务的顺利进行。

3.1行车安全性高

地铁单向每小时运输能力可达到30000~70000人次，运输能力大，行车间隔短，且

大部分时间在隧道中运行，若发生事故，难以得到很快救援，损失将非常严重，轻者造成

列车损坏，重者带来人员伤亡。因此地铁行车组织安全性要求高，这是保障行车安全的首

要条件。

3.2行车计划性强

地铁行车组织要有完善的行车计划，按图行车。运营各部门要以运行图为依据，按照

行车组织规则组织列车运行，列车发车时刻、到站时刻、停站时间、发车间隔等都需要提

前制定计划，以保证行车准时及安全行驶。

3.3信号显示性高

地铁多行驶在隧道或高架上，少部分在地面上行驶。地面或高架上信号机少，地下隧

道部分由于背景暗，且线路多曲线走向，受隧道壁的遮挡，信号显示距离较短，所以保证

地铁运营系统的各种信号显示性高，也是行车组织的一个重要问题。

3.4设备可靠性高

地铁隧道净空小，且接触轨上安装有带很高电压的接触网，行车时不便维修和排除设

备故障，要求信号设备具有高可靠性，应尽量做到平时不维修或少维修；另外列车故障将

影响大面积的乘客出行，社会影响大，要求列车设备可靠性高。

3.5设备自动化程度高

采用自动化程度高的先进设备，一方面可以保证列车安全、准时、迅速地运营，另一

方面可以减少乘务人员数量，同时减轻他们的工作强度。

4行车组织方式

行车组织规则是地铁运营中的技术设备、行车组织、列车运行、设备检修施工等有关

规定的总则；是地铁运营管理、行车组织的指导性规则。它从一条运营线路的技术设备入

手，对行车组织、列车运行、设备检修施工、非正常情况下的行车组织、调车作业、信号

显示等进行了规范性要求，从而保证行车作业安全，保证乘客出行安全。任何行车作业，

都必须满足该规则的要求。

4.1列车折返方式

列车通过进路改变、道岔的转换，经过车站的调车进路由一条线路运行至另一条线路

的方式称为列车折返，具有列车折返能力的车站称为折返站。根据折返线布置的不同，列

车折返一般分为站前折返、站后折返两种方式。

4.1.1站前折返方式

站前折返方式是指列车在中间站或终点站利用站前渡线进行的折返作业。列车折返的

过程中会占用区间线路，从而影响后续列车的闭塞，因此对行车安全保障要求较高。

4.1.2.站后折返方式

站后折返方式是指列车在中间站、终点站利用站后折返线进行折返作业。

4.2列车运行交路

列车运行交路是列车运行的方式，地铁线路配线特点是站线少甚至没有侧线，但地铁

线路又具有交通线路较长、客流分布不均的特点，根据这些可以将列车运行交路分为大交

路、小交路和大小混合交路。通过合理、可行的交路组合，充分安排列车的运输能力是充

分利用有限资源、降低运输成本的有效手