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行李箱扭簧设计计算方法

1范围

本标准规定了行李箱扭簧的技术要求、试验方法和计算方法。

本标准适用于三厢车鹅颈式（弓形）铰链所配用的行李箱扭簧产品。

2标准

下列文件中对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的文件，仅注日期的版本适用于本文

件。凡是不注日期的文件，其版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T230.1-2009金属材料洛氏硬度试验第1部分：试验方法

GB/T1222-2007弹簧钢

GB/T1805-2001弹簧术语

GB/T18983-2003油淬火回火弹簧钢丝

Q/ZTB06.002-2012乘用车零部件防腐技术要求

Q/ZTB07.025-2012禁用和限用物质规范

3术语和定义

3.1行李箱扭簧

作为平衡铰链的弹性元件之一，占有有效空间小，易于安装，是一种较好的结构型式。其工作原

理是通过扭转产生弹性变形输出力矩。

3.2鹅颈式（弓形）铰链

鹅颈式（弓形）铰链是使用弹性元件，可以在行李箱盖开启或关闭过程中平衡行李箱盖重力矩的

铰链结构,因其形状类似于鹅颈而得名。该铰链形式结构简单、制造工艺容易、有足够强度、可靠耐久

及成本较优点，目前在中低档三厢车型中广泛应用。

3.3剪切弹性模量（G）

材料的力学性能指标之一，是材料在纯剪切应力状态下，应力低于比例极限时切应力与切应变的

比值。它代表着材料抵抗切应变的能力，模量大，则表示材料的刚性强。目前几种常用的扭簧材料剪

切弹性模量见表1所示。

表1扭簧材料的剪切弹性模量

材料牌号剪切弹性模量(MPa)

65Mn78000

60Si2MnA79000

3.4行李箱盖重力矩

行李箱盖重力臂是随行李箱盖开启角度的变化而变化。行李箱盖在开闭过程中，铰链旋转与行

李箱盖重心（如图1所示）的距离L是一个定值。则行李箱在开闭过程任意位置的重力臂为：

LGLcos(−γ)

其中为行李箱开启角度；γ为行李箱盖重心和铰链旋转的连线与XY平面的夹角。



由此可得行李箱重力矩：

MGmgLcos(−γ)

其中m为行李箱盖质量。

铰链旋转

γ

L

行李箱盖重心

图1行李箱盖重心位置示意图

3.5扭簧扭矩

扭簧是淬火弹簧钢丝按一定形状弯曲而成。扭簧的扭矩Mr与扭簧的直径d、有效长度L、扭转角

度Ф以及扭簧材料的剪切弹性模量G有关。

d4Gφ

M=

T

32L180

4技术要求

4.1扭簧表面不允许出现裂纹及易产生疲劳断裂的损伤，两端头不允许有明显的毛刺及马蹄形。

4.2扭簧材料选用弹簧钢（执行GB/T1222-2007标准）或油淬火回火弹簧钢丝（执行GB/T18983-2003

标