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高职院校“氢能技术应用”专业建设探讨

作者：吕军黎安军

来源：《广东教育·职教版》2020年第09期

本文根据教育部发布的高职教育专业目录增补专业中的“氢能技术应用”这个新增专业项，

结合氢能源产业情况，对高职院校“氢能技术应用”专业建设作初步探讨。

一、高职院校“氢能技术应用”专业建设背景

2019年10月18日，教育部职成司发布了：《普通高等学校高等职业教育（专科）专业

目录》2019年增补专业方案。方案中2019年新增专业有9个，其中序号1的就是“氢能技术应

用”专业，它属“能源动力与材料大类”——“新能源发电工程类”。这是对全国高职院校吹响“氢

能技术应用”专业建设的号角。

（一）行业背景

氢能源产业介绍1.

氢一般利用其他能源来制取，所以氢能属二次能源，它具有以下特点：

（1）氢的热值为142351kJ/kg，是所有化工燃料、生物燃料和化石燃料中最高的，可达

汽油热值的3倍。

（2）氢气与空气混合时有广泛的可燃范围，而且燃烧速度快，燃点高。

（3）氢气燃烧生成的水还可继续制氢，可反复循环使用，而且氢本身无毒，属于清洁能

源。

（4）氢可以气态、液态或固态金属氢化物形式出现，能适应贮运及不同应用环境的要

求。

因此，在当前世界能源短缺和环境不断恶化的情况下，对可持续清洁能源的需求日益迫

切，氢能被视为21世纪极具发展潜力的清洁能源。

从“新能源发电工程类”的角度来看，氢能源产业链并不复杂，产业链上游是“氢气的制

备”，目前主要技术方式有传统能源的热化学重整、电解水或光解水等。产业链中游是“氢气的

储运”，目前主要技术方式包括低温液态、高压气态或固体材料储氢，产业中加氢站的建设、

运维人才较紧缺。产业链下游是氢气的应用，氢气的应用可涉及传统能源的各个方面，其中发

电是这里主要讨论的，当前主要发电方式是燃料电池，目前燃料电池发电规模较小，多用在新

能源汽车，随着燃料电池技术的发展、发电规模的增大，作为风电、光伏和核电的储能调峰设

备都非常有前景，并可建成容量较大的燃料电池发电站，其相应的人才需求将非常大。

国际氢能源产业情况2.

目前反映氢能源产业规模的指标主要有：加氢站（产业链中游）的数量和氢能源车辆

（产业链下游）的制造或使用的种类、数量。

截至2018年全球已建成加氢站369座，日本最多，有113座，2020年将建成160座，

2025年将建成320座，2030年将达到900座。燃料电池乘用车保有量达到2839辆（2018

年），计划保有量2025年达20万辆，2030年达80万辆，2040年实现燃料电池车的普及。而

且，日本过去30年累计投入数千亿日元用于研发推广，在氢能和燃料电池技术拥有专利数世

界第一。

欧洲发展氢能最具代表性的国家是德国，其可再生能源制氢规模为全球第一，并运营着

世界第二大加氢网络，共有加氢站60座。全球首列氢燃料电池列车已在德国投入商业运营，

续航里程接近1000公里，计划2021年增加氢燃料电池列车14列。

同期美国在营加氢站42座，计划2020年建成75座，2025年达到200座，燃料电池乘用

车数量达到5899辆。全年固定式燃料电池安装超过100兆瓦，累计固体式燃料电池安装超过

500兆瓦。美国在氢能及燃料电池领域拥有的专利数仅次于日本。

我国氢能源产业情况3.

我国政府高度关注氢能及燃料电池产业的发展，相继发布《“十三五”战略性新兴产业发展

规划》《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》《节能与新能源汽车产业发展规划

（2012-2020年）》和《中国制造2025》等顶层规划，鼓励并引导氢能及燃料电池技术研发。

此外，全国各地区也纷纷出台相关政策鼓励氢能及燃料电池的发展。

我国2018年已建成加氢站23座，根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》所提出规

划目标：2020年率先实现氢能汽车及加氢站的规模化推广应用，建成加氢站100座，燃料电

池发电站达20万kW，1万辆燃料电池运输车辆，燃料电池有轨电车达50列;到2030年，建成

加氢站1000座，燃料电池发电站达1亿kW，燃料电池车辆保有量达到200万辆。

中国是世界上最大的制氢国，现有工业制氢产能为2500万吨