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船用燃料油金属离子含量测定灰化过程优化解析及可行性讨论

黄鑫

中国石油天然气集团公司辽阳石化分公司生产监测部，辽宁辽阳111003

摘要：该文分析了船用燃料油金属离子含量分析项目过程中比较重要的灰化步骤以及分析液的定容。灰化成功与否直接影响

到数据分析的准确性，是整个船用燃料油金属离子分析的基础步骤，本文就灰化过程的优化进行了详细解析，并对可行性进

行了验证

关键词：船用燃料油；金属离子含量；灰化；定容

中图分类号：U677文献标识码：A

引言1.2试验溶液的制备

燃料油（FuelOil）作为成品油的一部分，是石油加工（1）样品在均质化后，应立即将样品从容器转移至已

过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余称重并记录好重量的铂皿之中；再对铂皿及样品重新称量，

产物。因此被叫做重油、渣油，主要由石油的裂化残渣油和称量结果精确至0.1g，这样得出所取样品的实际重量。

直馏残渣油制成的。其特点是黑褐色粘稠状可燃液体，粘度（2）添加0.3g灰化助剂到铂皿中，尽可能均匀地覆盖

适中，燃料性能好，发热量大，含非烃化合物、胶质、沥青铂皿内样品表面。如果只分析铝、硅和铁或如果已知使用的

质较多。世界各国之间开辟水上通道的远洋巨轮大都以燃料灰化剂不会对背景空白产生很大影响，则可以直接进行

油为动力，因为燃料油比煤易于储存和运输，价格也较便宜。1.2.3中介绍的过程。但是，如果灰化剂对背景的影响未知，

燃料油来源主要是减压渣油和裂化残油两种。我国船用燃料或将要分析钒、镍、钠、钙、锌和磷含量，那么准备一个只

油国家标准GB17411-2015是按照国际标准ISO8217执行的，含灰化剂的空白样品，并和本条中的完整过程同样进行。

是强制性国家标准。根据我国国家标准规定，船用燃料油分（3）用电磁炉将铂皿及样品缓慢加热，直至样品可以

为两类产品，一是馏分型船用燃料，二是残渣型船用燃料。被点燃。将铂皿内样品维持在一个温度，能使大部分易燃物

由于燃料油的粘度并不是唯一可靠的质量指标，所以在被除去，而仅有碳和灰留下。

ISO8217-1996标准中，对船用燃料油的质量特性评价包括了由于燃料油中碳元素含量较高且有时油品水分含量偏

粘度、密度、灰分、倾点、残炭、硫含量、铁、镍、钒含量高，则在燃烧过程中会产生大量黑烟形成泡沫或者发生迸溅

等多项参数。由于燃料油中的金属元素对设备有很大影响，现象。如果出现起泡、形成泡沫或者迸溅现象，则弃去该样

例如燃料油中含有硫酸盐，容易形成结晶状物质沉淀在炉管品，重新称量，在加热前加入1mL～2mL异丙醇。如果起泡

上，影响炉管的热传导效果。含有金属元素钒的化合物可以和形成泡沫程度未充分减少，则向另一份样品中加入10mL

导致炉管腐蚀等等。因此，近年来船用燃料油产品中钠、钙、甲苯+异丙醇混合物(2.1)，并充分地混合。

铁、钒、镍、硅、铝等元素的测定受到了广泛关注，也为评若水分含量大则需要将小块无灰滤纸折成三角锥形，立

价燃料油提供了参考。各金属离子的含量测试中灰化过程的于铂皿内，并将混合物缓慢加热，直至滤纸被点燃，并且无

成功与否直接关系到后面ICP测试结果，作者通过长时间以迸溅现象为止。待火焰熄灭后，将所得样品用铂金坩埚钳转

来对船用燃料油灰化过程进行的多次实验，将船用燃料油灰移至托盘中，待用。

化过程进行了优化处理，现将优化后的灰化过程以及灰化过（4）将铂皿和样品放在预先已加热至525℃士25℃的

程中应该注意的事项进行解析如下：马弗炉中。注意要防止炉壁上的耐火材料污染铂皿内样品，