国内主要城市地铁车站机电设备管理维修模式现状及特点分析.pdf

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国内主要城市地铁车站机电设备管理维修模式现状及特点分析

摘要:本文结合工程实例,就地铁站机电管理及装修,和其他地铁站机电设

备的管理模式进行了详细的探讨,仅供参考。

关键词:城市地铁机电管理维修模式

一、前言

城市地铁的机电设备与地铁安全运营息息相关,而设备维修管理模式关系到

设备的正常平稳运行与运营成本。本文主要就我国城市地铁机电设备维修模式的

现状,分析其优缺点,为尚未开通地铁的城市提供可借鉴经验。

二、XX地铁1号线机电设备维护管理现状

XX地铁1号线共设31个车站,配套大楼包括七堡车辆段、湘湖停车场、

控制中心、综合维修楼以及档案楼,所有车站包括配套大楼的风水电设备及电扶

梯、屏蔽门均由车站维修部门负责组织维保和检修。车站维修部门共配备175

名员工,其中:维修经理1名,分段经理2名,高级工程师1名,工程师7名,

工班长12名,技术员37名、维修116名工。

1、管理模式

机电设备维修管理以自修为主。首先,车站维修部以香港地铁的管理制度为

基础建立了一整套内容完备可操作性强的规章制度,一线工班实行四班两运转,

白班以巡检为主,晚班以预防性维修为主,工作内容和操作维修步骤均以工作指

引为标准进行;其次,分工明确,团队协作。车站维修部根据单位工程和车站数

量将1号线及其附属设施划分成6段,各段之间分工不分家,遇到重要情况可随

时从邻近段落调入资源,另设置车站支援及策划中心,组织协调各段工作,其主

要负责生产调度、物资需求保证及技术支持等工作;

目前,地铁1号线运行正常平稳,机电设备故障消除率在80%以上。

2、组织构架

1号线车站机电设备维修部门设维修经理1人,分段经理2人,高级工程

师1人、工程师7人、工班长12人、技术员37人、维修工116人。

3、优缺点分析

因地铁1号线是XX市开通的首条地铁线,全线共设31个站。机电设备以

自主维修为主,车站机电维修部门按标准人员数量配备,共设员工175名,其中

管理岗11名,生产岗165名,其中车辆段和综合楼维修工班共19人,每站配备

生产一线人员约4.7人。现将地铁1号线车站机电设备维修现状的优缺点分析如

下:

1)运营成本较高

a、人力成本

自修配置人员成本情况如下表:(见表一)其中非工资项目包括:养老保险、

失业保险、医疗保险、生育保险、工伤保险、重大医疗保险、住房公积金由单位

缴纳部分。

表一(单位:万元)

项目工资非工资平均支出配员支出专业总支出

生产岗5.527.514610951227

管理岗931211132

b、总成本

总成本情况如下表:(见表二)其中的材料费由于在质保期内总费用较低,

产生的费用主要在易耗品及非质量原因损坏的配件购置费(如施工中的人为损

坏、自然因素造成的损坏、渗漏水造成的损坏等)。

表二(单位:万元)

人力成本材料费工器具合计

122711461284

2)工作效率较低

地铁车站机电设备的特点:

a、设备分布范围广、数量大、品种多、接口多、复杂;

b、从1号线运行的经验来看,产生的设备故障仅有少数会直接影响地铁的

正线列车开行,主要包括屏蔽门故障、区间消防水管爆管、区间水淹道床等故障。

c、设备的作用主要是为车站内的所有设备提供优良的工作运行环境,为乘

客提供舒适的乘车环境。

由车站维修部构架可知,1号线共分四个区段,每个区段主要负责6~10个

站,而分配的人员实行四班两运转模式,平均每班4~6人需要管6~10个站,

每班维修人员工作量较大,而且经常交接班,有些需处理的故障、潜在的故障容

易互相推诿,不重视预防性的检修,以致降低了维修效率,提高了故障的发生率。

根据车站机电设备的特点和人在一天不同时段的工作效率(白天时工作效率

高,夜晚时工作效率低),1号线平均化了每班成员的工作人数,造成白班的工

作人数不足,夜晚又有富余的状况,导致一些本可以在白班进行的工作放到夜晚

来进行,极大的降低了劳动生产效率。

3)优点

1

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