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国内主要城市地铁车站机电设备管理维修模式现状及特点分析

摘要：本文结合工程实例，就地铁站机电管理及装修，和其他地铁站机电设

备的管理模式进行了详细的探讨，仅供参考。

关键词：城市地铁机电管理维修模式

一、前言

城市地铁的机电设备与地铁安全运营息息相关，而设备维修管理模式关系到

设备的正常平稳运行与运营成本。本文主要就我国城市地铁机电设备维修模式的

现状,分析其优缺点，为尚未开通地铁的城市提供可借鉴经验。

二、XX地铁1号线机电设备维护管理现状

XX地铁1号线共设31个车站，配套大楼包括七堡车辆段、湘湖停车场、

控制中心、综合维修楼以及档案楼，所有车站包括配套大楼的风水电设备及电扶

梯、屏蔽门均由车站维修部门负责组织维保和检修。车站维修部门共配备175

名员工，其中：维修经理1名，分段经理2名，高级工程师1名，工程师7名，

工班长12名，技术员37名、维修116名工。

1、管理模式

机电设备维修管理以自修为主。首先，车站维修部以香港地铁的管理制度为

基础建立了一整套内容完备可操作性强的规章制度，一线工班实行四班两运转，

白班以巡检为主，晚班以预防性维修为主，工作内容和操作维修步骤均以工作指

引为标准进行；其次，分工明确，团队协作。车站维修部根据单位工程和车站数

量将1号线及其附属设施划分成6段，各段之间分工不分家，遇到重要情况可随

时从邻近段落调入资源，另设置车站支援及策划中心，组织协调各段工作，其主

要负责生产调度、物资需求保证及技术支持等工作；

目前，地铁1号线运行正常平稳，机电设备故障消除率在80%以上。

2、组织构架

1号线车站机电设备维修部门设维修经理1人，分段经理2人，高级工程

师1人、工程师7人、工班长12人、技术员37人、维修工116人。

3、优缺点分析

因地铁1号线是XX市开通的首条地铁线，全线共设31个站。机电设备以

自主维修为主，车站机电维修部门按标准人员数量配备，共设员工175名，其中

管理岗11名，生产岗165名，其中车辆段和综合楼维修工班共19人，每站配备

生产一线人员约4.7人。现将地铁1号线车站机电设备维修现状的优缺点分析如

下：

1)运营成本较高

a、人力成本

自修配置人员成本情况如下表：(见表一)其中非工资项目包括：养老保险、

失业保险、医疗保险、生育保险、工伤保险、重大医疗保险、住房公积金由单位

缴纳部分。

表一（单位：万元）

项目工资非工资平均支出配员支出专业总支出

生产岗5.527.514610951227

管理岗931211132

b、总成本

总成本情况如下表：（见表二）其中的材料费由于在质保期内总费用较低，

产生的费用主要在易耗品及非质量原因损坏的配件购置费（如施工中的人为损

坏、自然因素造成的损坏、渗漏水造成的损坏等）。

表二（单位：万元）

人力成本材料费工器具合计

122711461284

2）工作效率较低

地铁车站机电设备的特点：

a、设备分布范围广、数量大、品种多、接口多、复杂；

b、从1号线运行的经验来看，产生的设备故障仅有少数会直接影响地铁的

正线列车开行，主要包括屏蔽门故障、区间消防水管爆管、区间水淹道床等故障。

c、设备的作用主要是为车站内的所有设备提供优良的工作运行环境，为乘

客提供舒适的乘车环境。

由车站维修部构架可知，1号线共分四个区段，每个区段主要负责6～10个

站，而分配的人员实行四班两运转模式，平均每班4～6人需要管6～10个站，

每班维修人员工作量较大，而且经常交接班，有些需处理的故障、潜在的故障容

易互相推诿，不重视预防性的检修，以致降低了维修效率，提高了故障的发生率。

根据车站机电设备的特点和人在一天不同时段的工作效率（白天时工作效率

高，夜晚时工作效率低），1号线平均化了每班成员的工作人数，造成白班的工

作人数不足，夜晚又有富余的状况，导致一些本可以在白班进行的工作放到夜晚

来进行，极大的降低了劳动生产效率。

3）优点

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