乘用车循环外技术装置节能效果评价方法 第5部分：发电机 编制说明.docx

《乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法第5部分：发电机》（征求意见稿）编制说明

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《乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法第5部分：发电机》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

为鼓励先进汽车节能技术的发展和应用，在工业和信息化部的指导下，全国汽车标准化技术委员会汽车节能分技术委员会在2020年启动了《乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法第5部分：发电机》标准制定前期预研工作，并于2022年提交了标准立项申请，2023年12月29日，国家标准化管理委员会下达计划，项目计划号T-339，归口单位是全国汽车标准化技术委员会。

1.2制定背景

2023年，我国汽车产销量分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，连续15年稳居全球第一，汽车保有量达到3.36亿辆。汽车保有量的快速增长给我国能源和环境带来巨大的压力。2023年我国国内原油产量达到了2.09亿吨，连续6年保持增长。2023年原油进口量5.6399亿吨，同比增长11.0%，对外依存度达到73.10%。

2021年10月24日，国务院印发2030年前碳达峰行动方案的通知，坚持“全国统筹、节约优先、双轮驱动、内外畅通、防范风险”的总方针，有力有序有效做好碳达峰工作，明确各地区、各领域、各行业目标任务，加快实现生产生活方式绿色变革，推动经济社会发展建立在资源高效利用和绿色低碳发展的基础之上。针对汽车行业，进一步提出“节约优先作为工作方针。加快节能标准更新，修订一批能耗限额、能效强制性国家标准。提高燃油车船能效标准，健全能效标识制度，加快淘汰高耗能高排放老旧车船。”

由此，加快发展节能汽车是缓解燃油供应矛盾、改善大气环境质量、促进我国汽车产业健康可持续发展的重要举措。为贯彻落实《汽车产业中长期发展规划》中提出的乘用车平均燃料消耗量目标要求，我国发布并实施了GB27999《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。为鼓励先进汽车节能技术的发展和应用，做好GB27999配套实施细则，基于鼓励先进、可量化评价的原则开展了乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法的制定工作。鉴于不同循环外技术/装置的技术原理、节能效果以及应用程度存在差异，节能效果的评价方法也存在不同。截止目前，已经制定了换挡提醒装置、怠速起停系统、汽车空调、制动能量回收系统等四项技术/装置的节能效果评价方法。为了进一步促进先进节能技术的推广应用，有必要开展更多的循环外技术/装置节能效果评价方法的制定工作。

1.3起草过程

按照节能工作整体部署，《乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法第5部分：发电

《乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法第5部分：发电机》（报批稿）编制说明

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机》标准制定工作于2020年正式启动。2021年5月18日召开汽标委第二届节能分标委换届大会暨标准审查会，审议通过了《乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法第5部分：发电机》标准立项建议。2023年12月29日，国家标准化管理委员会下达计划。2024年4月形成征求意见稿。自2020年启动标准制定工作以来，组织召开了多次工作会议和技术交流并开展了循环外技术调研，具体情况见表1。

1.调研阶段

（1）2020年9月2日，召开标准预研启动会，确定工作形式、工作内容及任务安排。

（2）2021年3月23日，在轻型汽车燃料消耗量试验方法及标识类标准工作组2021年第一次会议上，起草组牵头单位汇报了标准研究的进展情况，分享了起草组成员单位开展的试验测试情况，提出了行业整体水平的用电量调研，以及车型油耗测试数据不足，需要面向工作组征集数据的需求。

（3）2021年5月11日，召开第一次核心起草组讨论会议，牵头单位与各成员单位确认整车数据提供的范围及日期，随后陆续收到20家整车及零部件企业提供的40个车型的试验数据（含后续补充征集的数据）。

（4）2021年5月18日，召开汽标委第二届节能分标委换届大会暨标准审查会，审议通过了《乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法第5部分：发电机》标准立项建议。

2.起草阶段

（1）2021年8月17日，召开第2次核心起草组讨论会议，针对收集整理的车型试验数据进行讨论，试验数据基本符合要求，个别数据异常，需要进一步征集数据。

（2）2022年5月，完成标准草稿并在工作组内部征求意见。期间，共收到工作组成员单位反馈的27条意见。

（3）2022年8月11日，组织召