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《乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法第5部分:发电机》(征求意见稿)编制说明
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《乘用车循环外技术装置节能效果评价方法第部分:发电机》
(征求意见稿)
编制说明
一、工作简况
1.1任务来源
为鼓励先进汽车节能技术的发展和应用,在工业和信息化部的指导下,全国汽车标准化
技术委员会汽车节能分技术委员会在2020年启动了《乘用车循环外技术/装置节能效果评价
方法第5部分:发电机》标准制定前期预研工作,并于2022年提交了标准立项申请,2023
年12月29日,国家标准化管理委员会下达计划,项目计划T-339,归口单位是
全国汽车标准化技术委员会。
1.2制定背景
2023年,我国汽车产销量分别完成3016.1万辆和3009.4万辆,连续15年稳居全球第
一,汽车保有量达到3.36亿辆。汽车保有量的快速增长给我国能源和环境带来巨大的压力。
2023年我国国内原油产量达到了2.09亿吨,连续6年保持增长。2023年原油进口量5.6399
亿吨,同比增长11.0%,对外依存度达到73.10%。
2021年10月24日,国务院印发2030年前碳达峰行动方案的通知,坚持“全国统筹、
节约优先、双轮驱动、内外畅通、防范风险”的总方针,有力有序有效做好碳达峰工作,明
确各地区、各领域、各行业目标任务,加快实现生产生活方式绿色变革,推动经济社会发展
建立在资源高效利用和绿色低碳发展的基础之上。针对汽车行业,进一步提出“节约优先作
为工作方针。加快节能标准更新,修订一批能耗限额、能效强制性国家标准。提高燃油车船
能效标准,健全能效标识制度,加快淘汰高耗能高排放老旧车船。”
由此,加快发展节能汽车是缓解燃油供应矛盾、改善大气环境质量、促进我国汽车产业
健康可持续发展的重要举措。为贯彻落实《汽车产业中长期发展规划》中提出的乘用车平均
燃料消耗量目标要求,我国发布并实施了GB27999《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。
为鼓励先进汽车节能技术的发展和应用,做好GB27999配套实施细则,基于鼓励先进、可
量化评价的原则开展了乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法的制定工作。鉴于不同循
环外技术/装置的技术原理、节能效果以及应用程度存在差异,节能效果的评价方法也存在
不同。截止目前,已经制定了换挡提醒装置、怠速起停系统、汽车空调、制动能量回收系统
等四项技术/装置的节能效果评价方法。为了进一步促进先进节能技术的推广应用,有必要
开展更多的循环外技术/装置节能效果评价方法的制定工作。
1.3起草过程
按照节能工作整体部署,《乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法第5部分:发电
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《乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法第5部分:发电机》(报批稿)编制说明
机》标准制定工作于2020年正式启动。2021年5月18日召开汽标委第二届节能分标委换
届大会暨标准审查会,审议通过了《乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法第5部分:
发电机》标准立项建议。2023年12月29日,国家标准化管理委员会下达计划。2024年4
月形成征求意见稿。自2020年启动标准制定工作以来,组织召开了多次工作会议和技术交
流并开展了循环外技术调研,具体情况见表1。
1.调研阶段
(1)2020年9月2日,召开标准预研启动会,确定工作形式、工作内容及任务安排。
(2)2021年3月23日,在轻型汽车燃料消耗量试验方法及标识类标准工作组2021年
第一次会议上,起草组牵头单位汇报了标准研究的进展情况,分享了起草组成员单位开展的
试验测试情况,提出了行业整体水平的用电量调研,以及车型油耗测试数据不足,需要面向
工作组征集数据的需求。
(3)2021年5月11日,召开第一次核心起草组讨论会议,牵头单位与各成员单位确
认整车数据提供的范围及日期,随后陆续收到20家整车及零部件企业提供的40个车型的试
验数据(含后续补充征集的数据)。
(4)2021年5月18日,召开汽标委第二届节能分标委换届大会暨标准审查会,审议
通过了
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