第五章-缓冲包装的设计方法.pptVIP

《包装动力学》

目录单击此处添加文字内容1绪论单击此处添加文字内容2振动理论基础单击此处添加文字内容3冲击理论基础单击此处添加文字内容4材料缓冲特性曲线单击此处添加文字内容5缓冲包装的设计方法

缓冲包装的设计方法第五章3

123确定冲击与振动环境确定产品的易损性选用适当的缓冲垫第五章缓冲包装的设计方法第五章4设计与创造原型包装5试验原型包装

第五章缓冲包装的设计方法一冲击环境在包装件的冲击环境中，工人在装卸货物时由于不慎而造成的跌落对产品的激励最为强烈，是导致产品破损的主要原因。流通过程中还经常出现各种各样的垂直和水平冲击，如机动车和起重机的启动、停车和紧急刹车、铁路车辆的碰钩挂接、货物在机动车上的滑动、飞机的起飞和着陆等。这些垂直和水平冲击都可以按加速度的大小折算为等效跌落高度。因此，在设计缓冲包装时，用跌落高度定量地描述流通过程中冲击环境的严酷程度。所以，确定冲击环境，就是确定包装件的设计跌落高度。第一节确定冲击与振动环境5/13/20245

第五章缓冲包装的设计方法一冲击环境货物（包装件）在装卸作业中的跌落高度是通过广泛调查和测试获得的。人们在对这种调查和测试资料进行分析时发现，包装件的跌落高度与它的质量和尺寸有关，如图5-1及表5-1所示。第一节确定冲击与振动环境5/13/20246

第五章缓冲包装的设计方法一冲击环境包装件的跌落高度是个随机变量，只有通过测试才能知道它的大小。研究跌落高度的方法是制作测试箱（图5-2）。随同大批货物一起进行装卸和随车运输试验。第一节确定冲击与振动环境5/13/20247

第五章缓冲包装的设计方法一冲击环境用Gm表示测得的加速度峰值，用ω表示测试箱的固有频率，按照线性理论，Gm与H的关系为由此可以求得与Gm对应的跌落高度H在（Hi，Hi＋ΔHi）区间内取值的概率为跌落高度H＝Hi时的平均概率密度为第一节确定冲击与振动环境5/13/20248

第五章缓冲包装的设计方法一冲击环境令ΔHi→０，就得到H＝Hi的概率密度据此可以绘出跌落高度的概率密度曲线，如图5-4所示。H大于某个值Hi的概率可以表达为第一节确定冲击与振动环境5/13/20249

第五章缓冲包装的设计方法一冲击环境第一节确定冲击与振动环境5/13/202410

第五章缓冲包装的设计方法二振动环境1.简谐振动（1）汽车影响汽车振动的主要因素有路况、车况、车速与载重。图5-7是汽车振动的加速度-频率曲线。第一节确定冲击与振动环境5/13/202411

第五章缓冲包装的设计方法二振动环境1.简谐振动（1）汽车第一节确定冲击与振动环境5/13/202412

第五章缓冲包装的设计方法二振动环境（２）火车铁路货运车辆也是个振动系统，垂直方向的固有频率约为4~6Hz。火车行驶时之所以振动，主要的外因是钢轨接头处对车辆的周期性脉冲激励，脉冲的频率是由车速和钢轨长度决定的。铁路货车行驶时的振动情况见表5-3，其加速度峰值频率曲线如图5-8所示。第一节确定冲击与振动环境5/13/202413

第五章缓冲包装的设计方法二振动环境（３）船舶船舶是个弹性结构，自身就是个振动系统。海水的浮力与弹簧类似，所以船在海上航行时与海水也构成复杂的振动系境。船舶产生振动的原因，一是波浪对船舶的周期性冲击，二是舱内柴油机、螺旋桨及其传动系统运转时产生的周期性激振力。第一节确定冲击与振动环境5/13/202414

第五章缓冲包装的设计方法二振动环境（４）飞机飞机飞行时之所以振动，一是受到气流的激励，二是受到发动机的激励。货运飞机多是大型喷气机，其加速度峰值频率曲线如图5-10。第一节确定冲击与振动环境5/13/202415

第五章缓冲包装的设计方法二振动环境2.随机振动（1）汽车汽车垂直振动的加速度均方值谱密度曲线如图5-11所示。第一节确定冲击与振动环境5/13/202416

第五章缓冲包装的设计方法二振动环境（2）火车铁路货车垂直振动的加速度均方值谱密度曲线见图5-12。第一节确定冲击与振动环境5/13/202417

第五章缓冲包装的设计方法一产品的冲击试验1.产品脆值测试（１）使用气垫式冲击试验在分析其工作原理时仍可近似地取即产品的速度改变量是由冲击砧的跌落高度决定的，跌落高度愈大，产品的速度改变量也愈大。至于脉冲持续时间，则可以近似地认为第二节确定产品的易损性5/13/202418

第五章缓冲包装的