基于中国横抬梁顶推方案的匈塞铁路公铁立交桥建设可行性分析.pdfVIP

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基于中国横抬梁顶推方案的匈塞铁路

公铁立交桥建设可行性分析

文／中国路桥工程有限责任公司守继承张博昊

摘要：本文针对匈塞铁路相关项目，提出在不中断营业线铁路行车的条件下，对建设贝尔格莱德市卡弗尼

尔迈赤路（BulevarCrveneArmije）—由迈瑙斯特路（Bulevarumetnosti）贯通大街铁路立交桥的可行性进行分析。

利用国内成熟的营业线铁路施工经验，结合塞尔维亚当地的铁路轨道及列车荷载情况，采用H型钢横抬梁架

空轨道顶推施工的具体方案进行探讨分析。

关键字:匈塞铁路；公铁立交；H钢横梁；顶推方案

1工程概况有轨道进行应力放散），向塞尔维亚铁路公司申请慢待点。施工

1.1既有城建设施概况期间列车慢行速度≤25公里/小时通过施工范围，并设置驻站

[1]

匈塞铁路现代改造工程塞尔维亚境内段，新贝尔格莱德联络员、现场防护员及慢行信号设施。在不中断行车的条件下，

站—腾森比由那站间铁路与市政道路现有交叉立交桥，均能满在铁路一侧预制刚架梁主体，利用行车间隙时间，安装横抬梁及

[2]

足要求不需要升级改造。但根据现有城市道路框架网络，卡弗尼支墩，将刚架桥顶推到设计位置，图1所示。

尔迈赤路（BulevarCrveneArmije）—由迈瑙斯特路（Bulevar

umetnosti）被铁路阻断无法成网，当地政府已规划了立交桥连通

方案，鉴于公路宽、桥跨大等因素，铁路又无法中断行车等难度，

暂缓启动该项目。同时匈塞铁路正在建设当中，如能同步启动，并

高效结合铁路慢行计划施工，在匈塞铁路竣工前完成，将是最经

济的方案。

现有道路宽度为10m(辅路）+11m(车道）+1m(中隔带）

图1刚架桥顶进施工示意图

+11m(车道）+10m(辅路）。

1.2拟规划方案3建设方案介绍

规划卡弗尼尔迈赤路（BulevarCrveneArmije）—由迈3.1铁路一侧刚架桥预制

瑙斯特路（Bulevarumetnosti）被铁路阻断部分，以下穿铁路3.1.1工作坑及刚架桥主体施作

钢筋混凝土刚架桥连通。（1）工作坑开挖。于铁路一侧按公路设计线位坐标测量放线，

拟规划净宽为10.0m+12.0m+12.0m+10.0m净高5.0m(通开挖工作坑。靠铁路一侧自路基路肩边线按1:1刷坡。

车净高为4.5m）钢筋混凝土刚构下穿铁路立交桥。（2）施作滑床板。滑床板以C20钢筋混凝土为材料，包括

防滑梁、导向墩、润滑层(1层找平砂浆、1层现浇石腊、1层滑石粉、

2总体建设方案简述2层厚塑料布）。

总体施工方案为在既有铁路线上(如为无缝线路，先对既（3）预制刚架桥，如图2所示。

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06.DECEMBER.2019