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中国新能源汽车产业链简析

一、新能源汽车行业现状分析

1、产销量

从国内新能源汽车行业产销量情况来看，据中国汽车工业协会数据，2022年我国新能源汽车行业产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。2023年第一季度国内新能源汽车产销量为129.3万辆和125.7万辆，同比增长均为1.4倍，市场占有率从2021年的13.4%提升至19.3%。

从新能源汽车行业产销量结构来看，纯电动仍占据市场主流地位，2022年产量占比为77.5%，销量占比为77.9%，其次插电式混点市场占比有所提升，销量占比从2021年的17.1%提升至22.0%。2023年第一季度，根据资料显示，与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销延续了高速增长势头，燃料电池汽车增速更为显著。

2、保有量

新能源汽车在国内整体汽车电动化、智能化趋势占比国内汽车整体份额持续走高，数据显示，我国新能源汽车保有量从2014年的22万辆增长至2022年的1310万辆，保有量破千万辆，新注册登记数量为535万辆，较2021年增长240万辆。

保有量结构方面，2022年全国纯电动汽车保有量1045万辆，较上年增加405万辆，占新能源汽车总量的79.78%，插电混动和燃料电池合计占比20.22%。

3、出口情况

自2021年来，我国汽车工业出海持续创新高，其中新能源汽车占比持续提升。据统计，2022年中国汽车工业出口数量为311.1万辆，同比增长54.39%，新能源汽车出口数量为67.9万辆，占比21.83%。

2023年第一季度，国内汽车及新能源汽车分别出口99.4/24.8万辆，分别同比增长70.6%、110%，未来新能源汽车将成为国内新能源出海的关键驱动力。出口结构方面，新能源汽车出口以乘用车为主，2023年第一季度，乘用车和商用车出口数量分别为82.6/16.8万辆。

二、新能源汽车产业链简析

1、上游-动力电池

近年来，随着新能源汽车销量的不断增长，动力电池的装车量也随之快速增长。2021年过后，新能源汽车产量的持续扩容，带动车企动力电池装车速度提升，动力电池装车量持续激增。据数据显示，2022年我国动力电池产量总计545.9GWh，装车量为294.6GWh，分别同比增长148.5%、90.7%。其中三元电池和磷酸铁锂电池装车量分别为110.4GWh、183.8GWh，各自占比37.5%、62.4%，磷酸铁锂增速快于三元电池。

2023年1-5月，国内动力电池产量为233.5GWh，累计同比增长34.7%，装车量为119.2GWh，同比增长43.5%，其中三元电池累计装车量37.9GWh,占总装车量31.8%，累计同比增长11.4%；磷酸铁锂电池累计装车量81.2GWh,占总装车量68.1%，累计同比增长65.9%。

2、中游-电机、电控

三电系统（电池、电机、电控）是新能源汽车最为核心的技术系统。就国内三电系统市场竞争格局来看，目前弗迪动力和特斯拉在新能源乘用车市场占据最大优势，在国内整个新能源汽车驱动总成市场，弗迪动力和特斯拉分别占比25%、14%；电机控制器（电控）市场方面，弗迪动力和特斯拉占比为30%、9%、其次为汇川（7%）、日本电产（6%）；电机产品方面，弗迪动力和特斯拉占比30%、9%，其次为方正电机（7%）、日本电产（6%）。

3、下游-充电桩

从下游国内充电设施建设情况来看，2017年至2020年期间，充电桩行业属于成长早期，增速较为稳定，至2021年开始国内充电设施建设速度加快。据中国充电联盟数据，2022年中国充电设施保有量达到521万台，充电基础设施增量为259.3万台，同比增加99.1%。其中公共充电桩(公用+专用)保有量为179.7万台，随车配建私人充电桩保有量为341.2万台，私人充电桩增速快于公共充电桩。

三、高端电动车市场前景

2020年也可称为自主传统车企的电动化品牌向上的拐点之年，如上汽R品牌、北汽的Arcfox极狐、东风岚图，广汽Aion埃安独立运营，长安宣布与宁德时代、华为联手打造高端品牌，吉利领克和长城WEY也都在做电动车型，各车企纷纷力争进入电动车的高端市场，想必各车企为此的资本投入也都不小，您认为高端电动车市场的前景如何？未来趋势会是“品牌向上”还是平民路线？

未来会越来越激烈，从国内来看，特别高端的车辆，补贴方面有一个限制，今年提出30万以上的电动车不会给予补贴，因此发展主流如20-30万的电动车还是主要路线。目前集中发力、进入市场的态势是好的，但整体效果来看，车型推出后的实际销售价格，还是不能只看规划，而是要看市场接受程度。但毋庸置疑，中高端的市场，竞争格局会越来越激烈。

目前制约行业发展的重点问题有哪些？

目前制约我们发展的，在电池水平