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专稿

交通运输是仅次于工业、建筑的第三大碳排放行业，交通运输碳达峰碳中和对于实现国家

的双碳目标具有重要意义。港口也是交通运输的重要组成部分，具有排放区域集中、对周边城

市环境影响较大等特点

港口碳达峰碳中和实现路径

撰文李海波

继2020年9月22日习近平主席在第75届技术措施进行研究，将碳中和与碳达峰一起考

联合国大会一般性辩论上提出“3060”的双虑，并提出港口碳达峰碳中和实现路径。

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碳目标后，2021年11月，我国先后发布了《关一、港口碳排放现状

于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳港口碳排放是指煤炭、石油、天然气等化

中和工作的意见》《2030年前碳达峰行动方案》石能源燃烧活动产生的温室气体排放（也包括

《中国应对气候变化的政策与行动》白皮书，体外购的电力和热力），这里的碳排放不仅仅包括

现了中国对全球应对气候变化的责任担当和自CO，还包括CH等其他温室气体。目前中国

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主贡献。交通运输是仅次于工业、建筑的第三提出的2030年碳达峰主要是指CO2排放达峰。

大碳排放行业，交通运输碳达峰碳中和对于实碳中和是指在一定时间内能源消费直接或间接

现国家的双碳目标具有重要意义。港口也是交产生的CO2或温室气体排放总量，等于通过植

通运输的重要组成部分，具有排放区域集中、树造林、新技术等形式减少的CO2或温室气体

对周边城市环境影响较大等特点。排放量，实现正负抵销，达到相对“零排放”。

目前已有的研究主要是针对港口碳排放量目前已经基本明确，中国2060年的碳中和包括

的核算方法以及国家提出双碳目标后发表的港CO2和其他温室气体。

口碳中和的一些宏观层面的分析，对港口碳排2019年中国按照《联合国气候变化框架公

放现状、港口碳达峰碳中和实现路径方面分析约》发布的2014年国家温室气体清单的排放

较少。本文从总体上对港口碳达峰碳中和实现总量[不包括LULUCFY（土地利用变化和林

2022/25

专稿

业）]为123.01亿tCO2当量。交通运输温室气体U

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排放量约为8.2亿tCO当量，其中，CO排放占万亿

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99.0%，CH排放占0.2%，NO排放占0.8%。按