城市轨道交通车站客流组织.pptxVIP

;目录;你将如何应对这样的客流？;一、客流组织原则;（一）客流组织的相关定义;;（二）客流组织的原则;客运组织工作坚持集中领导、统一指挥的原则。车站的客运组织由当班值班站长负责，指挥客运值班员安排好车站客运服务工作，灵活处理乘客事务，确保车站AFC设备运作正常，指挥厅巡或站台人员留意乘客动态，做好乘客的引导、疏导、控制工作。

;车站出现大客流情况时需实行三级客流控制，按照“由下至上，由内到外”的人潮控制原则，坚持点控和线控相结合，确保站内客流组织安全、有序。

车站做好站台乘客的候车、登乘组织，利用广播、告示牌、PIS信息加强对乘客的宣传、引导，确保客运组织的顺畅。

;当线网日益扩大，需要从点、线、面来进行客流控制。

根据“点控结合线控，综合线网运输能力，迅速控制”的原则，车站积极进行客流控制，及时将相应大客流信息上报OCC，将信息传递到各个重要的节点和各条线路，实现多点多线路联控，综合线网控制，迅速有效的缓解大客流，降低大客流冲击对轨道交通造成的负面影响。;车站的进、出站客流在流动的方向上正好相反、互为逆向，因此在车站的客流上就特别要进行隔离，使二股客流“各行其道”，以免形成客流冲突。

;客流组织时应尽量使出站客流优先出站，避免造成站内客流压力无法释放。

客流组织管理优先满足换乘站的客流疏导，某换乘站出现大客流时，其余车站需采取限流等措施满足换乘站的客流疏导。

各车站须按本站土建结构（含换乘结构）和AFC布局、客流类型、设备能力等制订本站客流组织办法，并组织演练和定期修订。;二、客流组织方法;目前苏州轨道交通一号线适用站控及线控的客流组织方法。;（一）站控：车站级客流控制模式;1、一般级客流控制;2、较大级客流控制;3、重大级客流控制;（二）线控：单线客流联控模式;三、客流组织技巧;车站广播;总

负

责

人;1、缓冲客流的方法;;注意事项

控制点一定要放在扶梯口以前，不能正在扶梯口，以免乘客拥挤、冲击。

控制点最好为一个铁马宽度，方便控制。

控制点摆放的铁马最好在靠向控制人方向有支撑点，以免人力无法控制。

控制点尽量避开台阶设置，以防有乘客摔倒。

根据站外场地实际大小，需要考虑通道设置的具体方法。

此类缓冲办法还可以设置在站厅、站台，起到缓冲客流的作用。

;2、通道

分隔进站、出站客流

;3、站厅

1）分隔购票排队客流和进出站客流

;3、站厅

2）避免客流直接冲击扶梯口

;4、站台

1）站台分隔排队客流和其他客流（站台狭窄的车站不适用）。如果站台宽度允许，可以利用伸缩栏杆、铁马把排队客流和其他进出站客流隔开，以免客流冲突。

;4、站台

2）在扶梯下端设置铁马，让下来的乘客到站台人较少出候车，客流就不会堵塞扶梯口。

;5、扶梯

1）扶梯走向一般以客流走向顺畅，不冲突为原则。

;注意事项：

当不论如何设置扶梯，都会产生交叉时，交叉点不要放在站台。

可以在交叉点设置铁马，引导乘客。

;5、扶梯

2）设置扶梯的走向把乘客导向客流较少的区域

;