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地铁王家湾站基坑垮塌事故原因分析

详细分析了地铁王家湾站基坑垮塌事故。地铁王家湾站基坑垮塌事故过去快

一年了。

王家湾站为市轨道交通4号线与3号线的换乘车站，采用十〞字型换乘，

外带商业开发。车站位于汉阳区龙阳大道与汉阳大道穿插路口，地处繁华地段。

汉阳大道红线为50m，龙阳大道红线为60m。在汉阳大道和龙阳大道路中均有

规划高架桥经过。

2012年12月30日，王家湾站基坑开挖工程中，3号线方向南端头基坑出

现垮塌事故。

一、设计情况介绍〔基坑事故所在位置〕

1、车站简介

3号线为二层侧式车站，南侧设单渡线，车站总长约480.6m,宽约20.35m～

44.5m，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

2、车站周边环境

地势东西向起伏较大、南北向较平坦，周围楼房密集，是南北和东西向的

通要道穿插路口。局部规划尚未实现，现况路边场地较为宽阔，道路下方地下管

线密集。

大致的地理位置〔4号线为东西方向，3好似为南北方向〕

路口以南350m左右西侧为正在营业的摩尔城，二层地下室，支护型式为桩

加预应力锚索，因局部锚索已进入车站基坑，在施工本基坑前应将锚索凿除；东

侧为富豪4S店，2层钢构造，人工挖孔墩根底，埋深6-8m。

2、地质情况

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根据王家湾站岩土工程勘察报告〔详细勘察阶段〕，揭露深度围，场地分布

地层自上而下可分为以下几个单元层，各岩土层按不同岩性及工程性能分为假设

干亚层，其分布情况及工程地质特征描述如下。

〔1-1〕填土〔Q4ml〕;〔6-1〕粉质粘土〔Q4al〕;

〔10-1〕粉质粘土〔Q2-3al+pl〕;

〔10-1-1〕粉质粘土〔Q2-3al+pl〕;〔10-2〕粘土〔Q2-3al+pl〕

〔11-1〕含粘性土细砂〔Q2al+pl〕;〔1-1〕填土〔Q4ml〕

〔6-1〕粉质粘土〔Q4al〕;〔10-1〕粉质粘土〔Q2-3al+pl〕

〔10-1-1〕粉质粘土〔Q2-3al+pl〕;〔10-2〕粘土〔Q2-3al+pl〕

〔11-1〕含粘性土细砂〔Q2al+pl〕;

具体地质参数如下表。

C、φ值参照省基坑工程技术规程提供，仅供基坑支护设计使用；根本承

载力、极限承载力根据铁路工程地质勘察规〔TB10012-2007/J124-2007〕提供。

3、围护构造设计

围护采用钻孔灌注桩，标准段采用3道支撑，其中第一道支撑

为混凝土支撑，第二、第三道支撑为钢支撑，D800δ16；在端头位置，因基坑深

度较大，采用3道支撑，并换撑一道。

1〕围护平面及第一道支撑平面布置图

2〕第二、第三道支撑平面布置图

3〕端头位置基坑横断面图

4〕端头位置基坑纵断面图

二、基坑垮塌过程

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根据基坑局部坍塌抢险的技术咨询意见〞中的情况分析，市轨道交通3号

线王家湾站南端头井开挖施工深度至17m左右〔距基底标高约2m〕，第一道钢

筋混凝土支撑及第二、三道钢支撑已安装完毕。2012年12月30日上午11时30

分左右，南端头井坑壁发现渗水，伴随坑边地表下沉，路面开裂，12时左右南

端头支护桩突然在桩顶以下约10m处折断，靠近端头井侧壁局部支护桩受牵引

发生较大变形，冠梁破坏，端头井基坑局部坍塌。

根据施工方汇报的情况，在早上10点左右就发现混凝土支撑〔第一道支撑〕

出现微裂缝，随后围护桩间抹平出现掉皮现象。现场在11点多发现渗水，地面

下沉路面开裂……〔后面的情况与咨询意见一致〕。

但与现场业主沟通了解情况。因当时施工方说在约在10m深度出