基于混合储能的PHEV动力系统匹配与控制策略.docVIP

分类号：U469.72

10710-2017222080

专业硕士学位论文

基于混合储能的PHEV动力系统

匹配与控制策略研究

王伟

导师姓名职称郭金刚副教授

申请学位类别论文提交日期

学位授予单位

专业学位类别及领域名称

专业学位类别及领域名称

工程硕士

车辆工程

2020年04月07日论文答辩日期2020年06月15日

长安大学

(C)1994-2021ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.

StudyonPHEVpowersystemmatchingandcontrol

strategybasedonhybridenergystorage

AThesisSubmittedfortheDegreeofMaster

Candidate:WangWei

Supervisor:A.P.GuoJingang

ChanganUniversity,Xian,China

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摘要

随着全球能源危机和环境污染的日益加重，世界各国都在寻找和尝试各种方法降低传统燃油车的燃油消耗和排放污染，于是新能源汽车成为了各大高校和车企的研究热点，在纯电动汽车技术瓶颈尚未突破的今天，插电式混合动力电动汽车(PHEV)作为传统燃油车和纯电动汽车的过渡产物而备受关注。虽然PHEV既有传统燃油车续驶里程长的优点又有纯电动汽车节能环保的优点，但仍然使用单一蓄电池作为供电电源的PHEV仍有很多不足，由于行驶工况复杂多样，蓄电池经常受到大电流冲击导致过充过放，大大

降低了蓄电池的使用寿命，降低了PHEV的使用经济性。

论文为降低PHEV蓄电池的充放电电流大小，在前人对单一蓄电池供电的PHEV研究的基础上加入超级电容构成混合储能系统为PHEV提供电能，本文通过对PHEV动力系统的发动机、驱动电机、蓄电池和超级电容等进行分析与研究，对整车动力系统进行

参数匹配，从而得出各动力系统部件的参数指标。

为了使蓄电池剩余电量保持在一定范围内，避免过度充放电给蓄电池带来危害，在动力系统参数匹配的基础上，本文制定了功率跟随式的能量控制策略，其中包括整车扭矩分配的控制策略和混合储能系统电流分配的控制策略，以优化PHEV的动力系统，控

制蓄电池的充放电电流。

使用MATLAB/Simulink软件平台和LMSAMEsim软件平台分别建立整车的控制模型和整车物理模型进行联合仿真，然后利用软件自动代码生成嵌入式代码下载到整车控制器VCU中。使用NI硬件在环测试平台进行实验验证，来完成对整车控制策略的研究与反馈优化。联合仿真与实验结果表明，所进行的动力系统参数匹配合理，所提控制策略能有效地使PHEV动力源进行切换，能有效控制蓄电池的充放电电流大小，达到了设

计目的。

关键词：PHEV,混合储能，参数匹配，控制策略，联合仿真，硬件在环

Abstract

Withtheincreasingglobalenergycrisisandenvironmentalpollution,countriesaroundtheworldarelookingforandtryingvariousmethodstoreducethefuelconsumptionandemissionpollutionoftraditionalfuelvehicles.Therefore,newenergyvehicleshavebecomearesearchhotspotformajoruniversitiesandautomobilecompanies.Today,thetechnicalbottleneckofpure