智能充电网络方案.pdfVIP

2.2电动汽车充电桩通信网络建设要求

作为电网配用电侧的电动汽车充电桩，其结构的特殊性决定了自动化通信系统的特点

是被测点多且分散、覆盖面广、通信距离短。并且随着城市的发展，网络拓扑要求具有灵活

性和扩展性的结构，因此，电动汽车充电桩通信方式的选择应考虑如下问题：

（1）通信的可靠性——通信系统要长期经受恶劣环境和较强的电磁干扰或噪音干扰

的考验，并保持通信的畅通。

（2）建设费用——在满足可靠性的前提下，综合考虑建设费用与长期使用和维护的

费用。

（3）双向通信——不仅能实现信息量的上传，还要实现控制量的下达。

（4）多业务的数据传输速率——随着以后终端业务量的不断增长，主站到子站、子

站到终端之间通信对实现多业务的数据传输速率要求越来越高。

（5）通信的灵活性和可扩展性——由于充电桩具有控制点面多、面广和分散的特点，

要求采用标准的通信协议，随着“ALLIP”网络技术趋势的发展以与电力运营

业务的不断增长，需要考虑基于IP的业务承载，同时要求便于安装施工、调试、

运行、维护。

2.3电动汽车充电桩现有通信方式

电动汽车充电桩属于配电网侧，其通信方式往往和配电网自动化一起综合考虑。通信是

配电网自动化的一个重点和难点，区域不同、条件不同，可应用的通信方式也不同，具体到

电动汽车充电桩，其通信方式主要有有线方式和无线方式：

（1）有线方式

有线方式主要有：有线以太网（RJ45线、光纤）、工业串行总线（RS485、RS232、CAN

总线）。

有线以太网主要优点是数据传输可靠、网络容量大，缺点是布线复杂、扩展性差、施工

成本高、灵活性差。

工业串行总线（RS485、RS232、CAN总线）优点是数据传输可靠，设计简单，缺点是布

网复杂、扩展性差、施工成本高、灵活性差、通信容量低。

（2）无线方式

无线方式主要采用移动运营商的移动数据接入业务，如：GRPS、EVDO、CDMA等。

采用移动运营商的移动数据业务需要将电动汽车充电桩这一电网内部设备接入移动运

营商的移动数据网络，需要支付昂贵的月租和年费，随着充电桩数量的增加费用将越来越大；

同时数据的安全性和网络的可靠性都受到移动运营商的限制，不利于设备的安全运行；其次，

移动运营商的移动接入带宽属共享带宽，当局部区域有大量设备接入时，其接入的可靠性和

每个用户的平均带宽会恶化，不利于充电桩群的密集接入、大数据量的数据传输。

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2.4光载无线通信技术

随着光缆成本的不断下降，“光进铜退”已经成为整个有线通信的发展趋势，光纤通信在

配电网通信建设中已被广泛采用，光纤通信以其独有的优势已成为电力通信网络建设的主流

选择。

目前国内电力系统已经完成敷设了覆盖全国的光纤网络，即通常所说的：“三纵四横”

的主干传输网络。随着电力通信建设的不断推进，光缆线路正逐步延伸至110KV以下的通

信网络，在经济较为发达的地区，甚至延伸到了6KV左右的变电站。

随着智能电网建设逐步深入，配用电以与输电线路综合监测等应用需要电力通信实现

更大范围以与更灵活的接入。尤其是应对自然灾害等突发事件时，亟需对分布点多面广，且

大部分暴露在室外，易受设备老化天气与人为破坏等因素而引起故障的配用电设备进行实时

监测。考虑到无源光网络(PON)在配用电通信系统中的应用已经成为趋势，如何充分利用现

有光纤资源，满足配用电侧应用以与实现设备实时监测成为亟待解决的课题。

近年来，光载无线(ROF)技术被认为是实现低成本高速无线通信的有效解决方案，其通

过光纤链路在中心控制局和远端天线单元之间实现无线射频（RF）信号的分发。在简化远端

天线单元的同时，在中心局实现功能的集中化、器件设备的共享以与频谱带宽资源的动态分

配，大幅度降低系统传输成本并提高系统传输性能、频谱效率、覆盖区域和灵活性，实现宽

带无线接入与光传输技术的融合。完全满足电动汽车充电桩等配电网侧的通信要求。

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2.5飞瑞敖光载无线通信技术广州飞瑞敖电子科技XX拥有光载无线传输与交换

的核心技术，研究开发的