轨道结构的减振.docx

轨道结构的减振，主要包括以下几种方式：

采用较重的钢轨：比如说，与50kg/m轨相比，采用60kg/m轨可降低振动强度2~4dB；

采用无缝线路

定期研磨钢轨和车轮保持其平顺性

弹性支承块轨道结构（LVT）

弹性支承块式轨道（LowVibrationTrack，简称LVT）结构由弹性支承块、道床板和混凝土底座及配套扣件构成这种轨道结构减振降噪的效果较为明显，对于城市轨道交通中对振动和噪声敏感的地段，特别是高架结构，弹性支承块式无碴轨道结构是一种比较理想的减振方案。我国秦沈客运专线高速试验段也部分铺设了这种轨道，通过试验验证了其减振性能。

高架桥上LVT结构图

中国铁道科学研究院对弹性支承块式轨道结构进行了室内1:1模型试验，结果表明其阻尼值比刚性整体道床提高30.8%~50.7%。北京地铁东四十条站、广州地铁1号线和秦岭铁路隧道内均铺设了这种弹性轨道结构。现场测试表明，弹性支承块式轨道结构的振动衰减特性接近于有碴轨道。

Edilon钢轨埋置式板式轨道结构

荷兰Edilon公司研制了一种以纵向连续支承取代传统的分散点支承、增加了轨底支承系统应力水平的埋置式轨道结构。从1976年开始，荷兰就铺设了埋置式轨道结构

（EmbeddedRailStructure，简称ERS）。实践证明，由于这种轨道结构在钢轨周围使用了一种称为EdilonCorkelast的材料，取得了较好的隔声和隔振效果。钢轨埋置式板式

轨道在布鲁塞尔、巴黎、雅典、马德里等城市地铁和地面有轨电车的轨道上应用，效果很好，而且养护维修工作量相当少。

埋入式轨道结构

浮置板式轨道结构

浮置板轨道的基本原理是在轨道上部结构和基础之间插入一个固有频率很低的线性谐振器，防止振动渗入基础。浮置板轨道系统主要包括浮置板、板下弹性阻尼元件、侧向垫板和纵向垫板。浮置板式轨道结构按板下弹性阻尼元件可采用橡胶板或钢弹簧，钢弹簧支承浮置板减振效果更好，但造价较贵，通常作为高等级减振措施在一些特殊敏感地段实用。

浮置板轨道

在所有减振降噪型轨道结构中，浮置板轨道结构具有最好的减振降噪效果。据联邦德国有关部门测试，有道碴下垫层和浮置板式的轨道结构其阻尼效应可减振达30dB，且在垂直荷载20%~100%变化范围内其隔振效果几乎保持不变。

最早采用浮置板式轨道结构的是联邦德国。德国先开发的是有道碴的浮置板轨道，在多特蒙德的一座轻轨铁路隧道内铺设了试验段。此后，在科隆地铁以及波鸿至穆尔海姆轻轨和多塞尔多夫的轻轨上铺设了无碴浮置板式轨道。由于其良好的减振降噪性能，这种结构在华盛顿、亚特兰大、多伦多、布鲁塞尔等地均有铺设。我国城市轨道交通首次采用浮置板式轨道是在广州地铁1号线，目前已在北京、上海等其它城市的轨道交通中作为一种重要的减振措施使用。

弹性减振轨枕

一些国家也在研究弹性减振轨枕。下图是比利时CDM公司研制的一种新型的“安静式轨枕”，适用于多种类型的轨道。这种轨枕用钢管和弹性材料制成，具有良好的阻尼性能，能够在31.5Hz~125Hz频段提供大于20dBV的插入损失，从而有效地减轻传给道床的车辆动荷载。这种轨枕在布鲁塞尔、安特卫普等城市轨道交通线路上应用，取得了很好的减振降噪效果。

弹性减振轨枕

弹性支承的梯形轨枕轨道

弹性支撑的梯形轨枕轨道是一种新型的低振动、低噪声的轨道系统，它由梯形轨枕、弹性支墩、混凝土底座构成。梯形轨枕由PC轨枕和钢管连接件构成，形状似梯子。在这种轨道中，PC轨枕起到在钢轨之外的第2纵梁的作用，钢轨和PC轨枕共同承载列车荷重，起到了刚性较大的“复合轨道”的作用，提高了轨道的分散动载荷性能，因而具有良好的减振降噪性能。

梯式轨道起源于日本，在日本已成功地应用于羽田机场线、空港联络线和常磐新线等需要减振降噪的地铁和高架轨道交通中。我国是日本之后第二个采用和生产梯形轨枕的国家，它首先应用在北京地铁5号线天通苑至天通苑北站之间的高架线段，铺设了171m长的试验段；北京地铁4号线铺设梯形轨枕轨道总长度达7.7km；广州地铁2号线和8号线以及上海地铁2号线也部分采用了梯形轨枕减振轨道；北京地铁10号线、6号线也相继进行了大面积采用。而在世界的其他国家，还没有得到完全应用，只有美国福罗里达州铺设了99m长的试验段。

梯形枕轨

（9）D型可更换式弹性整体道床轨道

这种轨道结构大量应用于日本的高速铁路和地铁系统，使用历史已有20多年。一般用于有特殊减振要求的地区，如医院、学校、居民区、商业区域等。这种轨道结构列车的荷载传递路径为：钢轨-轨下胶垫-PC轨枕-枕下胶垫-道床。其特点是：可以不破坏周边混凝土方便地进行枕下胶垫的更换及高低调整，可以根据用途来选择各胶垫的弹