吊车梁系统结构的组成精选ppt.pptx

第七章单层厂房整理第7.6节吊车梁设计特点本节目录1.吊车梁系统结构的组成2.吊车梁的荷载3.吊车梁的内力计算4.吊车梁的截面验算5.吊车梁与柱的连接基本要求1.了解吊车梁的组成及荷载2.掌握吊车梁的计算整理(a)(b)制动桁架y’y1制动梁垂直辅助桁架吊车梁y1支撑加劲肋xx水平支撑吊车梁图7.90焊接吊车梁的截面形式和制动结构7.6.1吊车梁系统结构的组成整理吊车梁设计吊车梁一般是简支的(构造简单,施工方便,对支座沉降不敏感)常见的形式有：型钢梁(1)、组合工字型梁(2)、箱形梁(3)、吊车桁架(4)等。1234整理吊车梁所受荷载永久荷载（竖向）动力荷载，其方向有横向、水平向，特点是反复作用，容易引起疲劳破坏。因此，对钢材的要求较高，除了对抗拉强度、伸长率、屈服点等常规要求外，要保证冲击韧性合格。整理吊车梁结构系统的组成1吊车梁2制动梁或者制动桁架槽钢辅助桁架钢板(上部)加劲肋（下部）制动桁架辅助桁架吊车梁吊车梁整理TTPP图吊车梁荷载7.6.2吊车梁的荷载吊车梁直接承受三个方向的荷载：竖向荷载（系统自重和重物）、横向水平荷载(刹车力及卡轨力)和纵向水平荷载（刹车力）。吊车梁设计不考虑纵向水平荷载，按照双向受弯设计。整理吊车梁的荷载竖向荷载、横向水平荷载、纵向水平荷载。竖向荷载包括吊车及其重物、吊车梁自重。吊车经过轨道接头处时发生撞击，对梁产生动力效应。设计时采取加大轮压的方法加以考虑。横向水平荷载由卡轨力产生（轨道不平顺），产生横向水平力。整理吊车荷载计算整理——吊车最大轮压标难值；——系数，对一般软钩吊车取0.1；抓斗或磁盘吊车宜采用0.15；硬钩吊车宜采用0.2。式中荷载规范规定，吊车横向水平荷载标准值应取横行小车重力g与额定起重量的重力Q之和乘以下列百分数：软钩吊车：Q≤100kN时,取20％Q＝150～500kN时,取10％Q≥750kN时，取8％硬钩吊车：取20％GB50017规定，重级工作制（工作级别为A6～A8）吊车梁，由于吊车摆动引起的作用于每个轮压处的水平力标准值为：整理7.6.3吊车梁的内力计算计算吊车梁的内力时，由于吊车荷载为移动荷载，首先应按结构力学中影响线的方法确定各内力所需吊车荷载的最不利位置，再按此求出吊车梁的最大弯矩及其相应的剪力、支座处最大剪力、以及横向水平荷载作用下在水平方向所产生的最大弯矩。计算吊车梁的强度、稳定和变形时，按两台吊车考虑；疲劳和变形的计算，采用吊车荷载的标准值，不考虑动力系数。整理吊车梁内力计算移动荷载作用下的计算，首先根据影响线方法确定荷载的最不利位置；其次，求出吊车梁的最大弯矩及相应剪力、支座处最大剪力，横向水平荷载作用下的最大弯矩进行强度和稳定计算时，一般按两台吊车的最不利荷载考虑；疲劳计算时则按一台最大吊车考虑。整理截面设计求出吊车梁最不利的内力之后，根据第5章组合梁截面选择的方法试选吊车梁截面.截面验算截面验算时，假定竖向荷载由吊车梁承受，横向水平荷载由加强的吊车梁上翼缘、制动梁或制动桁架承受，并忽略横向水平荷载所产生的偏心作用。7.6.4吊车梁的截面验算整理——按吊车梁受压纤维确定的对x轴的毛截面模量；——上翼缘对y轴的毛截面模量。整体稳定验算连有制动结构的吊车梁，侧向弯曲刚度很大，整体稳定得到保证,不需验算。加强上翼缘的吊车梁,整体稳定公式：整理——竖向荷载(一台吊车荷载和吊车梁自重)的标准值引起的最大弯矩，不考虑动力系数；——挠度的容许值。刚度验算验算吊车梁的刚度时，应按效应最大的一台吊车的荷载标准值计算，且不乘动力系数。吊车梁竖向挠度近似计算公式整理ttw(≤10mm)(≤10mm)wt22w图7.91对接与角接组合焊缝翼缘与腹板连接焊缝上翼缘焊缝除承受水平剪应力外,还承受由吊车轮压引起的竖向应力；下翼缘焊缝仅受翼缘和腹板间的水平剪应力。对于重级工作制吊车梁，上翼缘与腹板的连接应采用图7.91所示焊透的T型连接焊缝,焊缝质量不低于二级,此时不必验算焊缝强度。整理腹板的局部稳定验算吊车梁腹板除承受弯矩产生的正应力和剪应力外，尚承受吊车最大垂直轮压传来的局部压应力。腹板局部稳定的计算方法见受弯构件一章。疲劳验算按照第二章进行疲劳验算，验算时采用一台起重量最大吊车的荷载标准值。验算部位：受拉翼缘的连接焊缝处、受拉区加劲肋的端部、受拉翼缘与支撑连接处的主体金属、连接的角焊缝。整理板铰制动板制动板吊车梁销钉柱间支撑22112-21-1图7.92吊车梁与柱的连接7.6.5吊车梁与柱的连接当吊车梁位于设有柱间支撑的框架柱上时，下翼缘与吊车平台间应另加连接板用焊缝或高强度螺栓连接，按承受吊车纵向水平荷载和山墙传来的风力进行计算。吊车梁上翼缘与柱的连接应能传递