离合器分析和总结.docx

南京交通职业技术学院

教案

教师姓名

屠卫 授课班

星 级

03103／04

授课形式

NO.02

讲授

授课日期

2005年03月01日第2周

授课时

2

数

第十五章：离合器

章节名称 §15-1离合器的功用及摩擦离合器的工作原理

§15-2膜片弹簧离合器

教学目的

1、掌握离合器的功用与原理

2、掌握膜片弹簧离合器结构与组成

教学重点 1、掌握功用与简单原理

教学难点 无

更新、补充、

无

删节内容

教学媒体 无

课后分析

复习旧课，导入新课：（10’）

1、汽车传动系的功用

2、传动系的布置方案与比较

教学过程（75’）

§15-1离合器的功用及摩擦离合器的工作原理

离合器位于发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成，用来切断和实现发动机对传动系的动力传递。在汽车机械式传动系中广泛采用摩擦式离合器。

一、离合器的功用和要求

1、离合器的功用

传递转矩：在汽车机械式传动系中，发动机的转矩是利用离合器的摩擦力矩传递给驱动轮。

保证汽车平稳起步：汽车起步前，变速器处于空档位置（以解除发动机负荷）先起动发动机，发动机已起动并开始正常怠速运转，方可将变速器挂上一低档位使汽车起步。起步时，先踏下离合器踏板使离合器分离，暂时切断发动机与变速器之间的联系，然后再将变速器挂上档，并逐渐踩下加速踏板使发动机发出的动力增加，同时再缓慢放松离合器踏板使离合器逐渐接合，此时离合器处于滑摩状态，它所传递的转矩逐渐增大，驱动轮获得的转矩也逐渐增大，直至牵引力足以克服汽车起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。从而保证汽车平稳起步。

便于换档：汽车在行驶过程中，为了适应行驶条件的不断变化，变速器经常需要换用不同的档位工作。而普通齿轮式变速器的换档是通过拨动换档机构来实现的，即原档位的啮合齿轮副脱开，新档位的齿轮副开始啮合。换档时如果没有离合器将发动机与变速器之间的动力暂时切断，即原档位的啮合齿轮副因压力过大而很难脱开，新档位的齿轮副因两者圆周速度不等而难以进入啮合，即使能进入啮合也会产生很大的冲击和噪音，损坏机件。装设了离合器后，换档前先踩下离合器，使其分离，暂时切断动力传递，然后再进行换档操作，以保证换档操作过程的顺利进行，并减轻或消除换档的冲击。

防止传动系过载：汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速。有了离合器，当传动系承受载荷超过离合器所能传递的最大转矩时，离合器即会自动打滑以消除这一危险，从而起到过载保护作用。

教学提示

举例：没有离合器汽车的起步

摩擦结合动力逐渐传递

动力切断

通过打滑

5）减振：大多数离合器上还装有扭转减振器，能衰减发动机和传动系的扭转振动。

5）减振：大多数离合器上还装有扭转减振器，能衰减发动机和传动系的扭转振动。

2、离合器的要求

1）具有合适的转矩储备能力，在保证能传递发动机输出的最大转矩而不打滑的同时，又能防止传动系过载。2）分离迅速彻底，接合平顺柔和，以便于换档和保证汽车平稳起步。

3）具有良好的散热能力，将离合器滑转产生的热量及时散出，保证离合器工作可靠。4）离合器从动部分的转动惯量要尽可能小，以减轻换档时齿轮的冲击。

5）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。

二、摩擦式离合器的工作原理

离合器是一个传动机构：其主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还可能相对运动。因此离合器的主动部分和从动部分不可能采用刚性联接，而是借助二者之间的摩擦力（摩擦式离合器），或者液力（液力偶合器），或者电磁吸力（电磁离合器）来传递转矩。

1、摩擦式离合器的组成（图见书）

离合器由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构四大部分组成。 画简图说明离合器的主动部分：包括飞轮4、离合器盖6和压盘5。只要曲轴旋转，发动

机发出的动力就可经飞轮、离合器盖传给压盘，使它们一起旋转。

离合器从动部分：是从动盘3。从动盘通过花健与变速器第一轴2（从动轴）相连。从动盘两面带有摩擦衬片17，装在飞轮和压盘之间。

离合器压紧装置：是装在压盘与离合器之间的压紧弹簧16，用于对压盘产生压紧力，将从动盘夹紧在飞轮与压盘之间。常见的压紧弹簧有沿园周均布的螺旋弹簧、中央螺旋弹簧及脉片弹簧等。

离合器的操纵机构：由踏板12、拉杆13、拉杆调节叉14、分离拨叉11、分离 分离杠杆的

套筒、分离轴承9、分离杠杆7及回位弹簧10和15等组成。分离杠杆外端是重 变向作用点，与压盘相连；中间是支点，装在离合器上；内端为力点，处于自由状态。2．摩擦式离合器的工作原理

接合状态：离合器位于接合状态