轮胎知识之二.docxVIP

轮胎标记

轮胎的相位标记表示轮胎刚度最大的区域(红)，车轮相位标记是车轮的跳动量最小区域(白点)。

将两个相位标记对准就进行了RFV调整。

最小重量标记表示轮胎最轻的区域(黄圈)。

轮胎安装

1.刚度最大(红点)对跳动量最小(白点)。

2.无红点和白点，则黄圈对气门嘴。

3.新轮辋动平衡数值100g时，将轮胎转过90°

重装。

4.去掉所有平衡块再进行动平衡。

5.动平衡数值15g为合格。

轮胎规格不符

即轮胎与轮辋不匹配，将产生明显的轮胎振动(跳动)，垂直移动或俯仰振动，称为径向跳动

(RR)。 水平移动或滚动振动通常称为横向跳动(LR)

车轮和轮胎偏差超过1.0mm就会引起明显可见的车身和方向盘振动。

轮胎失平衡

失衡会导致振动和异常噪声，车辆稳定性和操控安全性受影响，轮胎磨损加快。

重量不平衡可以是静态(单面)，也可以是动态多面(轮胎存在厚度)。

静态不平衡

当车轮转动并自然停止后，车轮上的较重部分‘A点’，会落到车轮的底部，这就是静态不平衡。

行驶过程中，当较重的点转到轮胎的顶部和底部时会产生振动。

可通过在A′点处附加一个与不平衡的A点相同的重量得以解决。

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动态不平衡

车辆高速行驶，离心力将使得轮胎较重的部分试图与车轴成一直角，车轴周围将会出现振荡力，

车轮将出现横向振动。

轮胎平衡

动态不平衡调整包括静态不平衡调整，是确保轮胎整体平衡的最好方法。

离车车轮平衡仪和随车车轮平衡仪

后者平衡过程时，将支撑住车轴或轮毂，并只能调整静平衡。

仅在诊断传动系振动问题时，才使用随车平衡仪。

车轮

PCD指节圆直径，日产使用PCD为100mm和114.3mm(3.94和4.50in)

轮胎检查

气压

冷态时，检查并确认每个轮胎气压。

注意：测量热轮胎气压将得到高于正常气压的读数。

确认气门嘴盖安装到气门嘴上。

轮胎损坏和异物粘附

检查轮胎和胎侧有无裂纹或其它明显的损坏。

检查有无尖锐的金属、玻璃碎片或其它异物粘附在轮胎上或扎入轮胎中。

检查轮胎胎面上有无机油或类似的物质。

磨损

确认胎面花纹足够深(磨损标记不可见)。

确认胎面无胎侧磨损、阶梯状磨损以及其他异常磨损，确保轮胎帘线层没有露出。

车轮检查

检查每个车轮是否存在裂纹、弯曲或翘曲。?确保车轮上不存在严重的腐蚀或其它损坏。

确认侧连杆的位置和间隙正确无误。

轮胎换位

当斑点磨损在某一个轮胎上清晰可见时，就应对轮胎进行换位。

备胎为普通轮胎也应参与轮胎换位，将备胎安在右前轮，这里通常磨损和撕裂最为严重。

将左后轮放入行李舱中，作为新的备胎。

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子午线轮胎可用上图任一方法进行换位。

有方向的特种轮胎，只能使用方法(a)进行换位。

紧固和拆卸轮胎

1.首先预紧第一个螺栓，然后预紧车轮上与它对角的那个螺栓。

2.按照这种方法分二到三次紧固车辆上所有的螺栓，到规定的拧紧力矩。

A.拧松第一个螺栓，然后再拧松车轮上与它对角的那个螺栓。

B.分二次拧松后，再拆卸所有螺栓。

过早或过快磨损及其原因

1).充气压力低，在轮胎和路面接触面积的接触点处会产生过度的胎面运动，使摩擦力增加，轮

胎过早磨损。

2).车辆载荷增加，轮胎变形增加，胎面运动(滑动)增加，并出现过早磨损；载荷增加则需更多

发动机功率来驱动车辆，增大的驱动会使轮胎过快磨损。

3).车速增加，胎面运动(滑动)增加，磨损量增大且胎内的温度高，磨损加快。

4).转向力和侧滑角导致轮胎磨损量增大。

5).紧急制动将导致轮胎过度打滑，加快磨损。

6).高磨擦系数的不打滑路面增加了轮胎的磨损。

7).轮胎的预期使用寿命与环境温度和轮胎的工作速度成反比。

轮胎的不可维修条件

具体的不可维修条件的标准：

磨损极限标记、缓冲层和/或带束层显露出来。

胎肩、胎侧和/或胎圈损坏。

出现以下状况的轮胎

a.帘线层损坏延伸到轮胎外部和/或橡胶严重开裂已到了

不可维修的程度。

b.轮胎层剥离

c.帘线层脱落或损坏

d.由于暴露于机油和化学物质以及日照橡胶老化

e.衬里损坏

可维修条件

?1.橡胶老化但并没有扩大到帘线层。

?2.扎入钉子或其它尖锐物体。

轮胎充氮气

惰性气体，能保持稳定胎压，音频传导性低，热传导性差，升温慢，有效降低了轮胎聚热的速

度，降低了轮胎内衬层的氧化程度和橡胶被腐蚀的现象，极大程度减少轮辋生锈。

课后思考题

轮胎检查、换位、安装、拆卸、平衡各有什么要求？

轮胎磨损的类型及原因，防止的方法？