《新能源汽车电池用液冷系统》编制说明.docx

《新能源汽车电池用液冷系统》

编制说明

一、工作简况

（一）任务来源

根据2024年全国标准化工作要点，大力推动实施标准化战略，持续深化标准化工作改革，加强标准体系建设，提升引领高质量发展的能力。为响应市场需求，需要制定完善的新能源汽车电池用液冷系统团体标准，对产品进行管理，满足市场质量提升需要。依据《中华人民共和国标准化法》，以及《团体标准管理规定》相关规定，中国国际科技促进会决定立项并联合常州凯鹏液流器材有限公司等相关单位共同制定《新能源汽车电池用液冷系统》团体标准。于2024年4月15日，中国国际科技促进会标准化工作委员会发布了《关于开展新能源汽车电池用液冷系统团体标准立项通知》（【2024】中科促

标字第0301号），项目计划编号CI2024124，正式立项。

（二）编制背景及目的

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电

动汽车、氢发动机汽车等。

2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划

（2021—2035年）》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。2021年，全年新能源汽车产量367.7万辆，比上年增长152.5%，结束了连续三年的负增长；中国汽车工业协会最新统计显示，2022年中国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%

和93.4%，连续8年保持全球第一。2023年2月28日，国家统计局

发布《中华人民共和国2022年国民经济和社会发展统计公报》显示：2022年全年新能源汽车产量700.3万辆，比上年增长90.5%。截止2023年7月3日，中国新能源汽车产量达到2000万辆。2023年上半年，新能源汽车361.1万辆，增长35.0%。截至2023年9月底，新能源汽车1821万辆。2023年，新能源汽车继续保持快速增长，产销突破900万辆，市场占有率超过30%，汽车出口再创新高，全年出口

接近500万辆。

我国新能源汽车用动力电池已开始由研发进入到产业化阶段，并出现了加快发展的势头。新能源汽车动力电池研发产品的主要性能已

居国际先进水平，但需要解决一些薄弱环节，如电池使用寿命。

车辆空间有限，电池在充放电过程中产生的热量累积，会造成各处温度不均匀从而影响电池单体的一致性。不仅降低电池充放电循环效率，影响电池的功率和能量发挥，严重时还将导致热失控（动力电

池工作环境温度在40℃~50℃及以上时都会明显加速电池的衰老，

120C℃~150℃以上则会发电池热失控），影响车辆安全。为了使电池组发挥最佳的性能和寿命，需要对电池进行有效的热量管理，将电池

温度控制在合理的范围。

（三）主要起草单位及起草人所做的工作

主要起草单位：常州凯鹏液流器材有限公司联合各企业、单位的

专家成立了规范起草小组，开展标准的编制工作。

经工作组的不懈努力，在2024年5月，完成了标准征求意见稿

的编写工作。

（四）编制过程

1、项目立项阶段

目前，无新能源汽车电池用液冷系统标准，类似的标准有：

——GB/T21360-2018《汽车空调用制冷剂压缩机》，适用于以R134a、R407C为制冷剂的各种类型的汽车空调用制冷剂压缩机，其他车辆或采用其他环保制冷剂的压缩机可参照执行，非针对冷却系统

做出规定；

——QC/T288.1-2001《汽车发动机冷却水泵技术条件》，非针对

冷却系统做出规定；

——QC/T780-2007《摩托车用液冷散热器》，标准的技术内容是根据摩托车用液冷散热器的功能要求和设计、制造等实际情况而制定

的，该产品是液冷摩托车的部件之一；

——QC/T1201.2-2023《纯电动商用车车载换电系统互换性

第2部分：换电冷却接口》，适用于后背式电池系统整体换电的N2和

N3类纯电动车辆换电冷却接口；

——JB/T2728-2017《电机用气体冷却器》，适用于各类电机用

常规型式的气体冷却器；

——NB/SH/T6047-2021《电动汽车冷却液》，适用于采用液冷板温控的动力蓄电池、电机和控制器等系统的电动汽车冷却液，为冷却

液标准，非针对冷却系统做出规定；

——NB/T10436-2020《电动汽车快速更换电池箱冷却接口通用技术要求》，适用于