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《新能源汽车电池用液冷系统》
编制说明
一、工作简况
(一)任务来源
根据2024年全国标准化工作要点,大力推动实施标准化战略,
持续深化标准化工作改革,加强标准体系建设,提升引领高质量发展
的能力。为响应市场需求,需要制定完善的新能源汽车电池用液冷系
统团体标准,对产品进行管理,满足市场质量提升需要。依据《中华
人民共和国标准化法》,以及《团体标准管理规定》相关规定,中国
国际科技促进会决定立项并联合常州凯鹏液流器材有限公司等相关
单位共同制定《新能源汽车电池用液冷系统》团体标准。于2024年
4月15日,中国国际科技促进会标准化工作委员会发布了《关于开
展新能源汽车电池用液冷系统团体标准立项通知》(【2024】中科促
标字第0301号),项目计划编号CI2024124,正式立项。
(二)编制背景及目的
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常
规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱
动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽
车。包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电
动汽车、氢发动机汽车等。
2020年11月,国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划
(2021—2035年)》,要求深入实施发展新能源汽车国家战略,推动中
国新能源汽车产业高质量可持续发展,加快建设汽车强国。2021年,
全年新能源汽车产量367.7万辆,比上年增长152.5%,结束了连续
三年的负增长;中国汽车工业协会最新统计显示,2022年中国新能
源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%
和93.4%,连续8年保持全球第一。2023年2月28日,国家统计局
发布《中华人民共和国2022年国民经济和社会发展统计公报》显示:
2022年全年新能源汽车产量700.3万辆,比上年增长90.5%。截止
2023年7月3日,中国新能源汽车产量达到2000万辆。2023年上半
年,新能源汽车361.1万辆,增长35.0%。截至2023年9月底,新
能源汽车1821万辆。2023年,新能源汽车继续保持快速增长,产销
突破900万辆,市场占有率超过30%,汽车出口再创新高,全年出口
接近500万辆。
我国新能源汽车用动力电池已开始由研发进入到产业化阶段,并
出现了加快发展的势头。新能源汽车动力电池研发产品的主要性能已
居国际先进水平,但需要解决一些薄弱环节,如电池使用寿命。
车辆空间有限,电池在充放电过程中产生的热量累积,会造成各
处温度不均匀从而影响电池单体的一致性。不仅降低电池充放电循环
效率,影响电池的功率和能量发挥,严重时还将导致热失控(动力电
池工作环境温度在40℃~50℃及以上时都会明显加速电池的衰老,
120C℃~150℃以上则会发电池热失控),影响车辆安全。为了使电池
组发挥最佳的性能和寿命,需要对电池进行有效的热量管理,将电池
温度控制在合理的范围。
(三)主要起草单位及起草人所做的工作
主要起草单位:常州凯鹏液流器材有限公司联合各企业、单位的
专家成立了规范起草小组,开展标准的编制工作。
经工作组的不懈努力,在2024年5月,完成了标准征求意见稿
的编写工作。
(四)编制过程
1、项目立项阶段
目前,无新能源汽车电池用液冷系统标准,类似的标准有:
——GB/T21360-2018《汽车空调用制冷剂压缩机》,适用于以
R134a、R407C为制冷剂的各种类型的汽车空调用制冷剂压缩机,其
他车辆或采用其他环保制冷剂的压缩机可参照执行,非针对冷却系统
做出规定;
——QC/T288.1-2001《汽车发动机冷却水泵技术条件》,非针对
冷却系统做出规定;
——QC/T780-2007《摩托车用液冷散热器》,标准的技术内容是
根据摩托车用液冷散热器的功能要求和设计、制造等实际情况而制定
的,该产品是液冷摩托车的部件之一;
——QC/T1201.2-2023《纯电动商用车车载换电系统互换性
第2部分:换电冷却接口》,适用于后背式电池系统整体换电的N2和
N3类纯电动车辆换电冷却接口;
——JB/T2728-2017《电机用气体冷却器》,适用于各类电机用
常规型式的气体冷却器;
——NB/SH/T
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