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关于稀浆封层技术施工

——处理病害车辙

关键词：车辙病害、施工准备、技术、养护

车辙是等级公路沥青路面早期破损最严重的一个病害。尽管有许多国内外学者对其进行了较深入研究，取得了一定的研究成果和实践经验，但就关于车辆超载一话题，没能得到更好的解决，使得这一话题在各等级公路上有不同程度破坏，这对车辙来说也是个不小的问题。

在新建等级公路中，稀浆封层因具以下几大特点：

提高道路质量

乳化沥青在常温下的可流动性.水溶性等将对路面带来质量的提高。

扩大沥青使用范围

用乳化沥青稀浆封层可以做成3-15mm的不同厚度的路面、封闭路面水、保护原路面不使其继续老化、硬化、延长路面寿命。

节约能源

据统计计算，用乳化沥青筑养路比用热沥青可节约热能在5％以上。4节省材料

延长施工季节

减少环境污染、改善施工条件

乳化沥青是一种节约、安全、环保、有效且通用的道路材料系统，这一点已得到世界各国道路工作者的认可。

一、 形成车辙的原因

使等级公路路面出现车辙的原因有很多，总结起来主要分内因、外因及其它因素三种，内因主要反映在材料本身的质量；而外因则主要包括气候条件及交通条件。

形成车辙内因分析

1矿粉的质量。通常要求选用坚硬、耐磨、抗冲击性好的碎石集料，同时颗粒形状接近立方体，扁平长条颗粒的含量不允许超过15％。

2沥青用量。沥青是各种尺寸的矿料混合料的粘结剂，它将各种尺寸的矿料混合料结合在一起，经过压实后成型高强度的沥青混合料。实际情况并不是沥青

用量多，包覆矿料的沥青膜厚，沥青混合料的粘结力就大。因此沥青用量过多不但会降低沥青混凝土的内摩擦力，还会降低其粘结力，其结果是大幅度降低沥青混凝土的抗辙槽能力。

3沥青的材料特性。沥青的针入度越大，混合料的粘结力越小，沥青混合料的强度或抗辙槽能力也就越差。沥青的粘度越高，混合料的强度或抗辙槽能力也就越大。

4混合料的级配合密实度。增大集料粒径对提高其抗车辙能力有一定的效果，沥青混合料的密实度决定着混合料中的空隙率的大小，密实度越大、空隙率越小，混合料的抗辙槽能力也会越强。

5沥青与碎石的粘结力。沥青与碎石的粘结力越大，沥青混合料的粘结力也就越大。碱性石料与沥青的粘结性好，中性石料与沥青的粘结性中等，酸性石料与沥青的粘结性较差。

2、形成车辙的外因分析

交通量大、超载车辆多、气温高以及施工控制不严是形成车辙的主要原因。

1货车超载是目前引起车辙的主要原因之一，现行《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97)的标准轴载是100KN，轴载换算适用单轴轴载小于130KN的车辆。而实际上，货运汽车的轴载已远远超过汽车和公路的设计值，以致400KN以上的轴载已不鲜见，大大减少了道路使用寿命。

2温度的影响。温度是导致沥青混凝土弹性模量降低的主要因素。沥青混凝土的刚度随温度的升高而急剧下降，从而随温度增加，沥青混凝土的结构强度急剧下降。

3施工质量控制是影响沥青成型后质量的关键。施工过程中影响质量的因素较多。如施工设备的种类、车况、施工程序的规范化、驾驶人员的操作水平等都是影响到最终沥青路面的质量。

二稀浆封层技术介绍

1、 稀浆封层的作用。稀浆封层是有连续性级配集料、填料、乳化沥青、水拌匀后摊铺在路面上的一层封料。它具有防水、防滑、耐磨耗、填充等作用。从20世纪80年代初我国开始研究，至今已得到了广泛的应用，主要用于普通公路、旧沥青路面的维修养护，在砂石路上铺上磨耗层，水泥混凝土路面和桥面的维修养护等，但是在高建公路沥青路面的养护中应

用还比较少，尤其是在高建公路车辙填补方面。

2、 稀浆封层的种类及其特点。稀浆封层的产生是基于乳化沥青技术的发展沥青以微小微滴状态分散于含有乳化剂的水溶液中，形成水包油状的沥青乳液。这种乳状液在常温下呈液状，稀浆封层混合料按矿料级配尺寸可分为粗、中、细三种，这三种稀浆混合料分别适用于不用的路面养护。按凝结时间分可分为慢凝/慢开放交通型（SS/ST）、快凝/慢开放交通型

（QS/ST）和快凝/快开放交通型（QS/QT）。

细粒式乳化沥青稀浆封层，由于其矿料级配非常细，其最大用途是填补裂缝，也可以用于粒料基层的上层封，这种可以在通行施工车辆时保护基层，同时还是一种很好的隔水层。中粒式乳化沥青稀浆封层用途较宽，可以做上层也可以进行罩面恢复路面的摩擦系数等。粗粒式乳化沥青稀浆层一般可用于重交通道路的上封层，适用于车辙的填补。

3、施工应具备的条件

施工前的准备工作，包括材料、机械、原路面的修补、清扫、交通管制等都要达到要求。

确定能否施工天气条件（1、养护型成期内气温不能低于10℃；2、雨后路面积水未干或没有清理是不能施工）

施工人员要配备整齐，一支好的专业施工队伍他可决定稀浆封层的最终结果，

对原路面