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《汽车安全气囊系统标定矩阵》编制说明

（一）工作简介

1、任务来源

随着中国汽车保有量的增加，每年道路交通事故死亡人数一直居高不下。安全气囊作为道路交通事故

的最后一道保护屏障，人们对其关注度和依赖度一直很高。但是在某些情况下，安全气囊未能给车内乘员

提供良好的保护，甚至对乘员造成了人身伤害。安全气囊控制器标定的稳定性直接影响点火的稳定性，因

此提高安全气囊控制器的标定稳定性至关重要。

2、背景和意义

对于汽车安全气囊系统标定，经检索目前国内外没有针对汽车安全气囊系统标定的标准。国内目前普

遍的做法是在开发某款车型时和安全气囊系统供应商合作开发，双方共同确认标定试验矩阵及相关要求，

具有一定的片面性和局限性。为了保证汽车安全气囊标定的规范性、完整性、一致性、准确性，需要制定

汽车安全气囊标定标准来推动相关性能的进一步发展。

结合国内用户需求和用车习惯，规范完善汽车安全气囊系统标定矩阵，以及所涉及的术语和定义，为

行业提供统一的基准；助力行业交流和发展，进一步提升汽车安全气囊系统标定水平、汽车品质和客户满

意度。

3、主要参加单位

本标准主要参加单位：上汽通用五菱汽车股份有限公司、中电科芯片技术(集团)有限公司、锦州锦恒

汽车安全系统股份有限公司、浙江松原汽车安全系统股份有限公司、重庆集诚汽车电子有限责任公司、广

西新能源汽车实验室、广西汽车新四化重点实验室。

4、主要工作过程

（1）标准启动

起草组团队2023年5月启动团标《汽车安全气囊系统标定矩阵》标准研究工作。上汽通用五菱汽车

股份有限公司作为牵头起草单位，联合中电科芯片技术(集团)有限公司、锦州锦恒汽车安全系统股份有限

公司、浙江松原汽车安全系统股份有限公司、重庆集诚汽车电子有限责任公司、广西新能源汽车实验室、

广西汽车新四化重点实验室共同成立标准起草组，按照标准要求完成相关研究任务。

（2）团队讨论

自2023年6月起，标准起草组多次召开会议，对《汽车安全气囊系统标定矩阵》立项背景、项目技

术情况及项目组基本情况进行介绍讨论，着重对标准草稿中安全气囊系统开发标定试验矩阵、安全气囊系

统开发标定试验要求等关键技术指标反复评审讨论。

（3）标准立项

2024年1月参加广西汽车工程学会组织的标准立项评审会，各评审专家对上汽通用五菱汽车股份有限

公司牵头起草的标准草案内容及技术指标进行现场讨论，并提出修改意见。

（4）形成征求意见稿

2024年2月起草组对草案内容进行修改，完善形成标准征求意见稿，正式提交到广西汽车工程协会审

核。

（二）标准编制原则和主要内容（如技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、检验规则等）的论

据，解决的主要问题。修订标准时应列出与原标准的主要差异和水平对比；

1、编制原则

1）标准文本依据GB/T1.1-2020的规定起草；

1

2）本标准不限制技术路线，不限制产品形态，重点规定试验矩阵及要求；

3）本标准在编制过程中，充分考虑了整车企业及相关零部件配套企业等相关方对于安全气囊系统标

定矩阵的要求。

2、拟解决的主要问题

1）涵盖用户使用场景的多种碰撞工况，制定汽车安全气囊系统标定试验矩阵及要求；

2）标准化汽车安全气囊系统矩阵及试验要求。

3、本标准为国内首创，无其他标准进行对比。

（三）明确是否有对应的国家标准或行业标准，即说明是在没有国家标准或行业标准的情况下制定的，

还是在现行国家标准或行业标准基础上制定的；

目前国内暂未查到汽车安全气囊系统标定矩阵相关的标准或规范，本标准为国内首创。

（四）主要试验或验证的情况分析；

本标准涉及汽车安全气囊系统标定矩阵，已在上汽通用五菱汽车股份有限公司的宝骏510、新宝骏品

牌、宝骏E100、宝骏kiwi、宏光mini系列、五菱缤果、五菱星光等车型安全气囊系统开发过程中的试验

验证，并获得认可，可作为指导试验方法标准的制定提供技术和数据支撑。

（五）明确标准中涉及专利的情况。对于涉及专利的标准项目，应提供全部专利所有人的专利许可声明

和专利披露声明；

本标准不涉及相关专利。

（六）预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况；

目前国内暂未查到汽车安全气囊系统标定矩阵相关的标准或规范，本标准为国内首创，对汽车安全气

囊系统标