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潍柴动力汽车零部件制造自主品牌策略研究

摘要：1946年潍柴诞生于炮火连天的胶东革命根据地，作为一家与共和国同呼吸、共命运，有着鲜明红色基因的国有企业，始终坚持用生产经营成果来检验自主品牌工作成效和战斗力。特别是在近20多年的改革创新发展，形成了以“强基工程、中心工程、品牌工程、头雁工程、民心工程”为主体的潍柴集团“五大工程”体系。“五大工程”体系犹如一辆车的底盘和四个轮子，构筑起支撑企业持续高质量发展的“四梁八柱”为企业发展提供了持久强劲的品牌动力。

党的十八大以来，习近平总书记就坚持对国有企业品牌强国建设，并于2008年视察潍柴，指示企业打造了民族品牌，为建设创新型国家做出了贡献。

关键词：机械制造行业国企品牌研究

目录

TOC\o1-3\h\z\u1引言 2

1.1研究背景 2

1.2研究目的和意义 3

1.3国企品牌现状 4

1.4概念及相关理论 5

2国企自主品牌现状 5

2.1营销模式 5

2.2营销组织 6

2.3销售渠道 7

3基于SWOT的自主品牌问题分析 8

3.1优势分析 9

3.2劣势分析 10

3.3机会分析 11

4国企自主品牌改善对策 11

4.1优化营销组织结构并制定合理计划 12

4.2完善客户管理机制 12

4.3加强品牌营销团队管理 13

结论 14

参考文献 14

1引言

1.1研究背景

题目的选择结合了现实工作单位的品牌建设实际问题，考虑了工商管理专业研究方向。内容以“强基工程、中心工程、品牌工程、头雁工程、民心工程”为主体的潍柴集团“五大工程”体系。体系犹如一辆车的底盘和四个轮子，构筑起支撑企业持续高质量发展的“四梁八柱”为企业发展提供了持久强劲的品牌动力

1.2研究目的和意义

研究工作对我国国有企业品牌建设存在重要的实用价值，提高了企业在社会中的品牌形象，有助于企业市场开拓,提高企业销售经济效益。从蓝擎动力到H、N、M平台高端动力，再到今天全球布局新能源动力，与英国、加拿大等企业合作开发前沿技术，布局固态氧化物燃料电池、氢燃料电池、HPDI天然气发动机等新能源产业的三大核心技术，潍柴的自主创新品牌始终对标全球先进技术，整合全球优质资源，提升自身技术实力。回忆起与外国顶尖机构合作开发新产品，潍柴工程师从“看不懂”到“独立建立适合自己的研发体系”的转变，董事长谭旭光如是说：“自主品牌不是重起炉灶，而是充分利用我们这些年积累的经验，整合利用全球资源，在提高自主创新能力、掌握世界先进技术上下功夫。如何整合世界科技资源为自己所用，这也是自主创新能力的重要体现。”

国门的开放，世界资源的涌入，让潍柴有机会站在巨人的肩膀上学习、成长，直至与巨人站在同一跑道上，实现从追跑到并跑、领跑的逆袭。这是潍柴40年自主自强、创新创造的轨迹，也是中国工业40年发展的缩影。今天的“中国动力”不仅奔腾在全国各地，还成功进入欧美高端市场。

1.3国内国企自主品牌现状

1.3.1国企规模大且集中

国内国企存在数量少规模大，同时不够集中的特点，制造行业的发展方向较为繁多，呈现粗放不具体的发展形势。虽然机械制造行业整体的集中程度表现出不断上升的势头，但是增长的速度较为缓慢，造成了机械制造数量足够但是整体的质量不高，市场结构多为分散竞争型，行业内的销售竞争较为复杂，国内较为优秀的国企制造业年销售额在几百亿规模上下浮动，但是与全球的龙头制造企业年销售额相比落后十分巨大。

1.3.2普遍缺乏创新和科研能力

国企在发展过程中需要大量资金投入，同时需要较多科学技术的加入，高收益的同时伴随高风险。一些发达国家平均需要投入10亿美元的资金以及十年的时间研发新的产品，最终产品上市时也不一定能够获得良好的经济效益。国内的制造企业无论是新产品研发的能力还是汽车零部件的生产技术水品都较为落后，同时，由于缺乏创新能力，行业内的产品同质化现象严重，这样更不利于制造企业的持续长期发展。要想做到汽车零部件的差异化需要从产品本身和销售服务出发。由于国内的汽车制造业普遍起步较晚，受到政策等较多外界条件的影响，生产的零部件存在较多的仿制品，差异性较小。产品的销售过程中需要受到各个方面严格的监管，不能够实现完全自由市场化，因此导致在产品本身和销售服务两方面出现同质化现象严重。

1.3.3产品流通环节繁多导致价格虚高

由于政策以及体制的不同，就零部件从研发到上市经历的环节来说，发达国家比国内的环节少了很多，省去了很多不必要的过程，国内平均要比发达国家多了两到三个环节，潜在的增加了零部件的成本。而在产品的流通环节过程中存在较多的交易主体，这也导致了想虚开税票、挂靠经营等灰色交易现象的出现。同时，