2.3自动变速器讲解.ppt

2.3.1电控液力自动变速器的组成1．液力变矩器2．齿轮变速机构3.换挡执行机构4．液压控制系统5．电子控制系统液力机械自动变速器①液力变矩器——位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上。利用液力传递动力。具有一定的减速增扭功能，并能实现无级变速。②行星齿轮变速器——包括行星齿轮变速机构（太阳轮、齿圈、行星齿轮、行星齿轮架）和换档执行机构（离合器、制动器、单向离合器）。变速机构有3～4个前进档和1个倒档。换档执行机构可以使变速机构处于不同档位，实现不同的传动比输出。③液压操纵系统——包括油泵、阀体、电磁阀、及液压管路用于控制自动变速器升降档。④电子或液压控制系统——包括电控单元（ECU）、传感器、执行器及控制电路等，可按照设定的换档规律实现自动换档。⑤油冷却和滤清装置——包括冷油器和滤油器，用于控制油温和分离杂质。⑥壳体辛普森式行星齿轮机构

电控液力自动变速器的换档执行元件

离合器电控液力自动变速器的换档执行元件

制动器

电控液力自动变速器的换档执行元件

单向离合器液压操纵系统(阀体)液压操纵系统(油泵)壳体2.3.2无级变速器CVT无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。2.3.3手自一体变速器手动/自动变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic手自一体变速器主要有四种不同的形式：第一种是以传统自动变速器技术为基础，另外加装电子和液压控制装置，允许手动换档；第二种是CVT变速器，人为地将无级变速划分出几个区域，允许手动换档；第三种是以手动变速箱为基础，把离合器的自动控制和电子－液压顺序换档相结合。第四种是DSG直接换档变速器。2.3.4双质量飞轮双质量飞轮是上世纪80年代末在汽车上出现的新配置，英文缩写称为DMFW（doublemassflywheel）。它对于汽车动力传动系的隔振和减振有很大的作用。当发动机等速运转时，各缸作用在曲轴上的扭转外力是周期变化的，因此曲轴相对于飞轮会发生强迫扭转振动，同时由于曲轴本身的弹性以及曲轴、平衡块、活塞连杆等运动件质量的惯性作用，曲轴会发生自由扭转振动，这两种振动会产生一种共振。因此有些发动机在其扭转振幅最大的曲轴前端加装了扭转减振器，用橡胶、硅油、或者干摩擦的形式，吸收能量以衰减扭转振动由于汽车传动系的共振取决于传动系中所有旋转圆盘的惯性矩，临界转速越低惯性矩越大，共振也越大。在离合器上设置扭转减振器存在两个方面的局限性∶一是不能使发动机到变速器之间的固有频率降低到怠速以下，即不能避免在怠速转速时产生共振的可能；二是由于离合器从动盘中弹簧转角受到限制，弹簧刚度无法降低，减振效果比较差。为了解决这两个问题，更有效地达到隔振和减振的目的，双质量飞轮就应运而生了所谓双质量飞轮，就是将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分保留在原来发动机一侧的位置上，起到原来飞轮的作用，用于起动和传递发动机的转动扭矩，这一部分称为初级质量。另一部分则放置在传动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为次级质量。两部分飞轮之间有一个环型的油腔，在腔内装有弹簧减振器，由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体。由于次级质量能在不增加飞轮的惯性矩的前提下提高传动系的惯性矩，令共振转速下降到怠速转速以下。例如德国鲁克(LUK)公司的发动机双质量飞轮将共振转速从1300转/分降到了300转/分。目前一般汽车怠速在800转/分左右，也就是说在任何情况下，出现共振转速都在发动机运行的转速范围以外，只有在发动机刚起动和停机时才会越过共振转速，这也是常见汽车发动机起动和停机时振幅特别厉害的原因。2.3.5AudiDSG变速器DSG变速器的技术源于1985年奥迪赛车上的双离合器变速器。DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。4.DSG变速器的工作。浙江经济职业技术学院汽车系2.3自动变速器自动变速器的分类自动变速器按照结构和控制不同分为：1）机械式自动变速器2）无级自动变速器3）液力式自动变速器：（1）液控和电控（2）行星和非行星液力变矩器

液力变矩器

电控液力自动变速器挡位介绍1.自动变速器换挡元件的类型有按钮式和拉杆式2．换挡操纵手柄通常有4~7个位置，并举例说明。P位：停车位R位：倒挡位N位：空挡位D（D4）位：前进位3（D3）位：高速发动机制动挡2（S或称为闭锁挡位）位：中速发