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船舶使用低硫燃油危害及其解决办法

一、背景

随着人们的环保意识的逐渐提高，现在全世界对环境污染的关注度

是越来越高，硫氧化物是大气的主要污染物之一，它主要来自含硫燃料

的燃烧，远洋船舶每天消耗的含硫燃料量是不可想象的，可想而知由船舶

排放的硫氧化物更是相当惊人的。

二、船舶使用低硫燃油的影响一般燃油的主要技术指标有粘度、硫分、

闪点、灰分、水分和机械杂质。低硫燃油与重硫燃料油相比具有高热值、

低粘度、低比重、低闪点、低润滑性和低硫含量等特性。船舶的燃油系统、

机械设备一般都是基于重油/船用柴油设计的，低硫燃油在船舶上的使用

对燃油系统和船用燃油设备来讲将会面临巨大的挑战，将会对船舶设备和

系统造成重大的影响。

（一）、对柴油机的主要影响

1、低硫燃油的润滑性能较差，硫可以提高燃油的润滑性能，低硫燃

油的硫含量很低，因而大大降低了其润滑性能，低硫燃油的硅铝含量相

对较高，硅铝颗粒进入燃油系统，加速高压油泵柱塞套筒偶件磨损，出

现油阀卡阻、喷油器针阀磨损。若长时间使用低硫燃油则应加强检查和缩

短柴油机保养的间隔时间。

2、低硫燃油的粘度较低，过低的粘度会因润滑不良而导致燃油喷油

设备精密偶件间磨损加剧甚至咬死，高压油泵柱塞偶件间的泄漏随磨损间

隙加大而增加，且低粘度的燃油可泵性较差，会使得原系统配置的泵的流

量减少，进而使柴油机发不出全功率，发电机跳电等现象。

3、低硫燃油与气缸油匹配的问题，燃油在燃烧时产生的SO3和H2Q

在柴油机缸壁温度低于其露点时，会产生硫酸附着在缸壁表面产生强烈的

腐蚀作用，即低温腐蚀，但适当的酸腐蚀能在气缸套表面形成石墨薄层

而有利于气缸油的分布，对气缸的工作条件是有利的，因此，对于气缸

的酸腐蚀应合理的控制而不是避免。气缸油呈一定碱性以中和沉积在气缸

内壁的燃烧酸性物质。

TBN值是中和燃油中酸的能力的重要指标，TBN值越高，其中和

酸的能力就越强。通常船舶使用硫含量相对较高的燃油时，船上只配备

一种总碱值较高的气缸油，船舶在进入特别控制区前须强制使用低硫燃油，

柴油机在使用低硫油时凝结的酸减少，如再使用总碱值高的气缸油，会

使缸套内表面形成镜面，气缸油的附着力大大的降低，不能形成连续的油

膜，这样会加快缸套的磨损，同时会导致活塞头及活塞环间严重的结炭，更

有甚者会导致活塞环的断裂，因此在使用低硫燃油的时候需要选择总碱值

低的气缸油，但是总碱值低的气缸油的洗涤分散性能会下降，会对柴油机

产生不利影响。

（二）、对燃油锅炉的主要影响

1、使用低硫燃油易产生锅炉点火故障，燃烧失败，特别是油船卸货

期间锅炉的熄火对船舶卸货操作将产生不安全影响和

不便；

2、低硫燃油挥发后导致点火失败，燃气积聚于炉膛，会产生爆炸的

危险，危及船舶及船上工作人员的安全；

三、解决方案

船舶为了满足硫氧化物的排放要求，需使用低硫燃油，然而在使用

低硫燃油时会产生各种各样的问题，因此如何妥善解决低硫燃油在船舶上

的使用是面临的一项重要工程，ccS艮据低硫燃

油使用影响研究的结果编制了《船舶使用低硫燃油指南》，旨在为船舶设

计/改造、检验、试验等提供指导。

（一）、安全评估：船舶设备能否使用低硫燃油，使用低硫燃油是否

要对原船的相关系统设备进行改造，这是在船舶计划使用低硫燃油之前船

东应该提供的评估报告。安全评估一般应向相关设备制造厂或专业设计公

司（原船的建造设计公司、设备的产品设计公司）咨询，确认这些设备

是否可安全的使用低硫燃油，是否需要对船舶设备、管路系统和相关布置

进行改造。并要求对相关设备使用低硫燃油后可能出现的问题进行分析和

评估，给出相关的对策和建议，最后做出评估报告。安全评估报告应至

少包括以下方面：

对于柴油机包括主机、辅机以及其他需要使用低硫燃油的设备（如

焚烧炉）及其附属设备至少应包括：

（1）、低硫燃油的储存和隔离的安全性；

（2）、低硫燃油输送包括管路系统和燃油泵的可靠性和适

应性，燃油控制系统的安全性；

（3）、低硫燃油与其他燃油转换的可行性；

（4）、