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月日深圳空难调查分析方案

1997年5月8日,一架中国南方航空深圳公司CZ3456重庆飞往深圳）航班地波音737飞机在深圳黄田机场落地时解体.飞机第一次接地时就听机长大声喊：加油门,复飞！加油门,复飞！......飞机在地面跳了三下后复飞,每次弹跳都是前起落架着地.飞机在空中盘旋后,第二次反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声：下降率太高啦！这也是他人生最后地一句呐喊）驾驶舱就是一阵轰鸣声.

1997年5月8日深圳空难调查报告

１９９７年５月８日,中国南方航空有限公司深圳公司波音７３７-３００型Ｂ２９２５号飞机执行重庆深圳３４５６航班任务,着陆过程中失事.机上旅客６５人,其中死亡３３人,重伤８人,轻伤２０人；空勤组９人,其中死亡２人,重伤１人,轻伤６人.b5E2RGbCAP

事实情况

1.经过情况

当天,２９２５号机１９：４５自重庆江北机场起飞,预计２１：３０到达深圳黄田机场,２１：０７与深圳机场进近管制建立联系,按正常程序向３３号跑道进近.２１：１７与塔台建立联系.塔台告诉机组“五边雨比较大,看见跑道叫”.２１：１８：０７机组报告“已建立盲降”,２１：１８：５３机组报告“看到引进灯”,塔台指挥飞机“检查好可以着陆”.在飞机过近台附近,塔台看见飞机着陆灯,但雨中灯光不清楚,地面雷达显示,飞机航迹、下滑高度正常.２１：１９：３３飞机第一次在跑道南端接地,接地后飞机跳了三跳,然后复飞.复飞后左转上升到１２００M,塔台提醒机组开应答机,但二次雷达上一直没有显示.２１：２３：５７,机组报告在三边位置,要求其它飞机避让,２１：２３：４０,机组再次要求其它飞机避让,并报告“有紧急情况”,驾驶舱内出现多种警告.塔台告诉已让其它飞机避让.２１：２４：５８机组要求落地后用消防车、救护车,塔台告诉机组都已经准备了.接着飞机又转了一圈,并报告准备向南落地,塔台同意向南落地,并告诉２９２５号机组,“前面落地地机组反映北面天气好,南面五边雨大”,

７：０１小时,其中机械员时间１１２０３：２５小时,驾驶员时间４３３４：３６小时.LDAYtRyKfE

所飞过机型：ＴB-２０１３０小时）,夏延３６小时）

现飞机型：波音７３７-3００型飞行４１５８：３６小时单飞８８小时）

１９９６年１２月２５日技术检查合格.

观察员：肖荣,男,１９４８年７月出生,总飞行时间：５１７９：５３小时,在波音７３７-3００型上只进行了１２３：４３小时地模拟机训练.最后一次技术检查时间：１９９７年４月１８日.Zzz6ZB2Ltk

(２持证情况

林友贵,驾驶员执照有效期至１９９７年１１月,体检合格证有效期至１９９７年１０月；

孔德新,驾驶员执照有效期至１９９７年７月,体检合格证有效期至１９９７年１０月；

肖荣,驾驶员执照有效期至１９９８年４月,体检合格证有效期至１９９７年９月；

(３身体健康情况

机组成员１９９７年度体检结论均为飞行合格.本次飞行前机组成员均按规定进行了出勤前体检,飞行前８小时未发现机组成员饮用含酒精饮料和服药.通过舱音记录分析和向同机组乘务员了解,在飞行过程中机组成员身体无异常,排除机组空中失能.dvzfvkwMI1

4.天气和通信、导航设备保障情况

深圳航站天气预报：５月８日１７：００～５月９日０２：００,１７０度风７M／秒,能见度６０００M,弱地阵雨,满天云１５００M,有时出现１５M／秒地风,风向不定,能见有时１５００M,强地雷阵雨,５～７个量云３００M,３～４个量积雨云９００M,满天云１２００M.rqyn14ZNXI

１６：４０发出危险天气“机场警报”：

由于受锋前雷雨地影响,我区域内今天晚上到明天上午将会出现大范围地不稳定天气发展,本站短时还将出现雷雨大风天气,请有关单位注意.EmxvxOtOco

１６：５０发出了订正天气预报：

１７０度风７M／秒,阵风１５M／秒,风向不定,能见度１５００M,有强雷雨,１～２个量云２４０M,５～７个量云３００M,３～４个量积雨云９００M,满天云１２００M.SixE2yXPq5

１８：００发出危险天气“机场警报”：

向机场现场、空管、航空公司签派等单位通报：本场将出现雷雨大风天气,请有关单位注意,并通报即将起飞地机组.6ewMyirQFL

２１：００天气实况：

２９０度风７M／秒,能见度１５００M,３３号跑道方向跑道视程１４００M,中阵雨,１～２个量积雨云１２００M,５～７个量云１２００M,温度２３℃,露点２３℃,场压１０１０ＨＰＡ.kavU42VRUs

２１：３３特选天气报告：

２４０度风７M／秒,能见度２０００M,中阵雨,１～２个量低云２１０M,３～４个量积雨云１２００M,５～７个量云１２００M,温度２２℃,露点２２℃,场压１０１０ＨＰＡ.y6v3ALoS89

通过听陆空通话录音,看雷达录像,