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铁路行车组织实验报告

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中国矿业大学实验报告

铁路行车组织

课程实验报告

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表格SEQ表格\*ARABIC16502大站集中模拟控制台

列车进路按钮的设置

对应每架进站信号机处设置一个始端按钮，进站信号机若有通过信号，对应信号机还应设置一通过按钮；对应每架出站兼调车信号机，应分别设置一列车进路按钮和一调车进路按钮，这两个按钮均可做始端和终端使用；对应每个方向的发车口，虽然没有信号机，但是是发车进路的终端，因此，此处应设置一终端按钮。

调车进路按钮的设置

对应每架调车信号机，应各设一个调车进路按钮，这些按钮即可做调车进路的始端使用，又可作调车进路的终端使用；有的地方虽然没有调车信号机，但此处确实可以做调车进路的终端，故应设一调车进路终端按钮。

调车进路按钮根据对应的信号机的类型不同，可起到不同的作用。

其他按钮的设置

道岔按钮：对应每组道岔各设一道岔按钮，设置在控制台相应咽喉区的上方，用以对对应的道岔组单独操作。

按咽喉设置的按钮：为了办理引导接车进路，对应每一个咽喉设置一个引导总锁闭按钮，用以锁闭对应的整个咽喉区的道岔；对应每个进站信号机还要设置一个引导按钮；为了办理取消进路和人工解锁进路的需要，每个咽喉设置一个总取消按钮和一个人工总解锁按钮。为了操作方便，这些按钮设置在对应的咽喉区的下方。

总人工解锁：某条进路的信号开放后，进路处于接近锁闭状态（车已驶入接近区段）时，如果需要取消进路，在实际的6502控制台上可同时按压总人工解锁和该进路的始端按钮，信号立即关闭，进路延时解锁。在本系统中总人工解锁的操作与总取消类似，只是总取消是立即解锁，而总人工解锁为延时解锁进路。

引导总锁闭：引导总锁闭按钮的作用是锁闭对应的咽喉区的所有道岔。实际的6502控制台上，引导总锁闭按钮是可以按下去和拔出来的。按下表示锁闭，拔出表示解锁。本系统中，引导总锁闭处理为：点击一次，引导总锁闭按钮上方的表示灯亮红色，表示锁闭，再次点击，表示灯熄灭，表示解锁。

道岔总定位、道岔总反位：实际的6502的道岔总定位和总反位的使用方法是按压总定位或总反位的同时，按压道岔按钮，则与被按压的道岔按钮关联的道岔转动至定位或反位，控制台上相应的道岔表示灯显示当前道岔的开向。绿色为定位，黄色为反位。由于本系统的按压操作是使用鼠标来实现的，不能同时按压两个按钮，所以在本系统中的操作是：先按下总定位或总反位按钮，总定位或总反位按钮上方会有一表示灯点亮，标志按钮被按下；再按压要操作的道岔按钮，若道岔未锁闭，则转动到相应的开向，定位或反位按钮上的表示灯熄灭；否则，道岔开向不变，定位或反位按钮上的表示灯熄灭。

道岔按钮：每组道岔对应3种状态：定位、反位和单独锁闭。使用道岔按钮配合总定位和总反位按钮可实现道岔的定反位转换；在实际的6502控制台上拔出道岔按钮的操作为锁闭该组道岔（保持道岔原有的开向），本系统中，使用鼠标右键点击道岔按钮，完成该组道岔的锁闭。道岔被单独锁闭后，该道岔按钮显示高亮的红色。

总取消：当某条进路未办理通，或误碰了进路按钮后，进路按钮为闪烁状态。此时必须按压对应的总取消按钮，消除按钮的闪烁后才能进行下一步的操作。某条进路的信号开放后，进路处于预先锁闭状态（车未驶入接近区段）时，如果需要取消进路，在实际的6502控制台上可同时按压总取消按钮和进路的始端按钮，信号机立即关闭随之进路解锁。再本系统中，要先按下总取消按钮，按钮上方亮一红色的表示灯，表示总取消按钮处于按下状态，再按下进路的始端按钮，若取消成功，则信号关闭进路解锁，总取消上方的表示灯熄灭；否则，进路保持原有状态，总取消上方的表示灯熄灭。

2.计算机模拟仿真系统

图表2计算机模拟仿真系统

系统涵盖了列车的到、解、集、编、发等作业过程，为到发场信号员、车号员、驼峰信号员和调车区长、车站调度员提供了作业界面。系统的布置如下图所示（每个方框代表一台计算机）：

图表3系统布置

控制面板为信号员操纵设备的模拟，包括到、发场的6502控制台，编尾控制台，和驼峰信号员使用的控制台。所有控制面板的模拟都是以现场实际使用的设备为蓝本，其外观和操作方式与实际设备基本相同。

图表4控制面板

信息系统为管理进入系统的列车、车辆以及编制的各种调车计划的系统。信息分为服务器和客户端两种，车号员与调车区长的终端是信息系统的客户端，服务器同时提供实际现车现场和计划现车现场维护两种服务，实际现场维护的是根据列车的到发与调车作业的执行更新的车辆位置，计划现场维护的是根据调车计划的提交（此时计划还未执行）更新的车辆位置，计划现场是实际现场的提前。服务器可根据情况连带任意多个客户端。通过客户端，用户可浏览列车的编组情况、车场中车辆的集结情况、技术作业情况，以