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铁路行车组织规则

铁路行车组织规则

第一章名词解释及行车人员的作业标准

行车名词解释

1、车列：将若干车辆连挂在一起的编组；

2、列车；车列挂上机车，配备上乘务人员并在区间运行时；

3、调车：在车站内进行列车编组、解体、转线、车辆摘挂、转场；采排场专用线的取送；机车出入库作业等，使机车车辆有目的的移动（列车、单机、动力车在车站的到发、通过并在区间运行时，不属于调车）。

4、区间：为了安全有效地组织列车运行，铁路线路以车站和线路所为分界点划分为许多线段，分别叫站间区间和所间区间。

5、占用区间：区间已进入列车或办理闭塞，封锁区间、已溜入或停有车辆，区间岔线开通反位时。

6、闭塞：为防止列车在区间内发生冲突或追尾事故，在同一区间或双线区间的同一方向内，同时只允许有一列车运行时。

7、闭塞设备：为施行闭塞而采用的设备。

8、进路：列车或调车列在车站内，由一点运行到另一点的全部行程。

9、通过进路：为通过线两端进站信号机（或站界标）之间的一段线路。

10、接车进路：接入列车由进站信号机（或站界标）起至接车线末端（出站信号机或警冲标）为止的一段线路。

11、发车进路：发出列车由列车前端起，至相对进站信号机（或站界标）为止的一段线路。

12、调车进路：由调车信号机（手信号）至次一调车信号机（手信号）的一段线路。

13、冒进信号；机车车辆的任何一部分超过显示停车信号的位置。

14、越过警冲标：超过不准向线路交叉点方面的地点警冲标。

15、妨碍接发车的有关进路：直接妨碍接发车的调车作业活动或邻线调车时可能越过警冲标，侵入接发车限界。

第二节线路名词解释

1、站线：指站界内的线路。有：到发线、通过线、翻车线、车库线、停车线等。

2、干线：指连接车站及通往各工作面或连接厂房专用线担负运量较大的重要线路。

3、岔线；指按作业用途而确定的专用线路。如：安装线、电铲线等。岔线分为站管岔线、区间岔线、干线岔线。

4、站管岔线：指与车站衔接的线路。

5、区间岔线：指与区间干线衔接的线路。

6、干线岔线：指与干线衔接的线路。

7、固定线：指担负运量多又不移动的线路。

8、移动干线：指担负运量多而移动较少的线路。

9、移动线（活道）：指采排场工作面上的活动线路。

10、定位：道岔向某一线路经常保持开通的位置。

第三节行车人员的作业标准

行车用语：清楚明了，认真复诵；

程序动作：准确、熟练、不颠倒、不简化；

信号显示：位置适当、显示及时正确、横平竖直、灯正圈圆、角度准确；

立岗接车：不分天气好坏，提前出场，服装整齐，姿势端正；

3、列车、机车等接近道口以前，应加强了望，掌握环境运转，并在接近道口150米时，明笛预告、减速。驶过道口的速度不得超过10公里/小时。

4、道口基本轨、护轮轨应保持45毫米的深度，并做好及时清扫和冬季除雪工作。

5、道口员必须严格执行安全技术操作规程，做好道口的安全工作。

第三章运行管理

第一节一般要求

所有行车人员必须严格执行行车调度或值班员的命令，必须服从指挥。

指挥列车运行的命令和口头指示，只能由车站值班员一人发布。

列车运行条件变更时，必须按行车调度发布的行车指挥命令运行。

4、值班员在接受命令时，必须逐字逐句核实复诵，确保无误，并认真做好记录。

5、值班员向调车员及司机传达或发布命令时，调车员及司机必须复诵。

6、列车运行方向原则上以开往东、主采场为上行；岩石站、工业场区的线路以开往中央站为上行；输出站以开路白云站为上行。

7、变更列车运行进时，值班员必须确认列车的运行情况，在列车已接近道岔或已开放信号机时，不准突然变更。必须时，应与车上乘务人员联系彻底。

8、每一列车辆在出发前，必须按规定进行检查：

⑴、车辆检查员必须检查车辆技术状态及制动缸作用是否良好；

⑵、司机应检查机车技术状态，并与调车员配合进行简略试验；

⑶、调车员应检查确认车长阀工作是否可靠；翻车把手在排风位置；车梯扶手牢固，站立处防滑可靠等。

第二节列车编组

1、列车编组长度应根据各站到发线有效长度并留出至少15米的安全距离计算，并且最后一辆车必须制动良好。

2、工作机车应挂接于列车前部。双机牵引时，本列机车的职务由第一位机车负责。补机不准位于列车的中部。救援机车挂有隔离车时，事故列车中的机车位于中部时，该机车应加入全列车制动系统。

3、下列车辆禁止编入列车：

⑴、车体状态不良（如车梯、扶手、车钩损坏等）危及行车及人身安全时；

⑵、发生重大脱轨或大事故未经检查可以运行的车辆；

⑶、燃轴的车辆。

车辆连挂和隔离的限制：

⑴、通勤列车必须全部制动良好，不准编入其它车辆；

⑵、汽吊禁止与火药、易燃、易爆等危险车辆及运矿列车或水车等车辆一起连挂；

⑶、机车挂平土犁时，禁止连挂其它车辆；

⑷、编组列车时，禁止连挂无制动车辆。（运行中若发生制